吉利新能源上半年頹勢加劇 極氪陷入“退訂”風波

一個月前，極氪汽車宣布，因產能受限，極氪001年內可交付的訂單已經全部售罄，即日起暫停接受極氪001意向金。在產品預售后短短兩個月內就“售罄”，這樣的場景與不久前宣稱因訂單過多而導致官網“癱瘓”的特斯拉頗為相似。

有報道稱，自從4月15日上市啟動預定以來，極氪001的訂單已經超過了7萬——這大概相當于特斯拉Model 3在“剎車門”事件之前3個月的銷量。

然而，很快有人發現，極氪001在停止接受訂單后卻悄然更改了車型配置，提升了售價。這讓很多已經下定的用戶感到“憤怒”，認為被極氪“割了韭菜”。與此同時，在網絡上出現了大量的疑似“轉賣極氪001訂單”的信息。

一時間，極氪的品牌信任危機爆發。一些用戶不滿極氪的操作，高喊要“退訂”。在極氪APP社區里，不少極氪用戶評論道“太令人失望了”“一手好牌打得稀巴爛”。

7月12日，極氪智能科技CEO安聰慧就極氪品牌延期交付的消息向公眾致歉。他在發布于極氪App上的一份聲明中提到：“作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長的路要走。”同時，極氪提出了一些補償措施，主要是對所有用戶開放三項新配置選裝，由此產生的額外投入由極氪承擔。從7月20日開始，用戶可以在極氪App看到三項新配置的選裝價格。但該份聲明發出后，仍有不少用戶不買賬。

原本計劃通過極氪這各新品牌加快電動化轉型的吉利，突遭極氪001退訂事件，前路變得難測。實際上，包括極氪品牌在內的吉利汽車新能源業務都在承受著巨大的壓力。

根據吉利汽車發布的2021年上半年銷量數據，1-6月，吉利汽車累計銷量63萬輛，較去年同期增長約19%。但去年車市受疫情影響，數據參考性有限。若將2019年上半年銷量作為參照，吉利今年上半年銷量則同比2019年下滑3.3%。

在國內三大民營自主車企中，吉利是唯一同比銷量下滑的企業。作為對比，長城汽車上半年銷量61.8萬輛，同比(2019年上半年)增長25.3%;比亞迪上半年銷量24.67萬輛，同比2019年上半年增長10.6%。

從吉利旗下的產品結構來看，吉利品牌呈現增長的態勢，寶騰、領克等品牌也實現增長。其中，領克的表現最為亮眼。數據顯示，領克6月銷售1.7萬輛，同比增長29%。上半年，領克車型銷量共突破10萬輛，同比增長97%。

但在領克直線上升的同時，吉利的新能源車銷量卻在上半年大幅下滑。今年6月，吉利幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源和電氣化汽車的總銷量為7515輛，1-6月累計銷量為3萬輛，在吉利總銷量中的占比不到5%。即使與去年疫情時期的銷量相比，也出現了“腰斬式”的下滑。

吉利新能源如此的表現與國內新能源市場整體增長態勢背道而馳。中汽協的產銷數據顯示，2021年上半年新能源產銷完成120.6萬輛，與2019年全年銷量持平。

乘聯會公布的6月份銷量排行榜顯示，蔚來、理想、小鵬等新造車企業占據了排行榜的多數席位，而包括吉利在內的大部分傳統造車廠商的新能源車表現相對"慘淡"。

事實上，吉利在新能源汽車方面發力較早。早在2015年，吉利就發布了“藍色吉利行動”，提出到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。但從實際銷量數據來看，距離最終目標相距甚遠，期間推出的幾何汽車同樣表現低迷。

而極氪就是吉利用來突圍新能源的一個“殺手锏”。在今年2月24日的吉利集團內部會議上，吉利推出了兩個新藍色吉利行動計劃，一為主攻節能與新能源汽車，實現90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車的目標;二為主攻純電動智能汽車，將組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。這一純電動智能汽車就是極氪。

極氪從成立到開啟預訂僅用了半年多的時間。安聰慧曾公開表示：“我們四、五年前就規劃創建獨立的電動汽車品牌了”，為了發展新能源，吉利籌備已久。極氪001伴隨著SEA浩瀚架構而落地，作為極氪的首款量產車型，該車因兼顧SUV的空間和轎車的優雅動感而受到年輕群體的關注。

然而退訂事件爆發，給極氪接下來的發展蒙上一層陰影。當下全球汽車零部件供應緊張，加上新入局的造車企業眾多，在“內外交困”的背景下，如何實現突圍，對極氪來說是一個巨大的挑戰。在幾何、吉利新能源等業務線難以打開局面的背景下，若極氪再遭不測，吉利的兩個藍色行動計劃及整體的新能源發展戰略都將大打折扣。(記者 周菊 饒富英 )