面對全球汽車業(yè)百年未有大變局，如果說技術(shù)路線的選擇是搶占優(yōu)勢跑道，那么在漫長而殘酷的賽道上如何脫穎而出則是見仁見智，考驗的是車企的創(chuàng)新能力。

“天時、地利、人和”是典型的中國智慧，若產(chǎn)業(yè)大變局對應天時，在新能源領(lǐng)域搶先布局可謂地利，中國汽車產(chǎn)業(yè)最需抓住的就是“人和”。事實上，中國作為世界上最大的汽車市場，中國車企無疑占據(jù)主場優(yōu)勢，理應更懂中國消費者的需求。但與此同時，面對被海量選擇“慣”出來的最精明消費者，車企也會有“眾口難調(diào)”的憂慮。正因如此，“用戶共創(chuàng)”這一創(chuàng)新模式成為當下中國車企熱衷的探索。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車產(chǎn)品價值體系的轉(zhuǎn)移正帶來消費者需求的變化。在燃油車時代，不同汽車品牌之間，同一品牌的不同產(chǎn)品之間，從低端到中端、從中端到高端，產(chǎn)品之間最大的區(qū)分度就是性能。但是在新能源汽車時代，這種依靠性能定義產(chǎn)品價值的思維方式受到巨大沖擊，因為依靠電機、電池的動力總成產(chǎn)生的性能區(qū)分度不大，而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶來的個性體驗是新時代的汽車產(chǎn)品能夠產(chǎn)生產(chǎn)品區(qū)分的地方，于是成為消費者對于汽車產(chǎn)品新的需求。與此同時，這些新技術(shù)的快速迭代與融合也讓“用戶造車”成為現(xiàn)實。而中國正是絕佳的試驗場。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟所言，當全球第一大市場吞吐量演化為一種市場的優(yōu)化力量，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟性基礎(chǔ)都將在中國生成，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。

從另一個角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”已經(jīng)是全球共識，必然要求新的商業(yè)模式來適應。“新四化”下汽車產(chǎn)品和服務都已經(jīng)發(fā)生了革命性變化，以銷售作為終點的傳統(tǒng)商業(yè)模式顯然難以挖掘新的服務價值，也難以繼續(xù)進行可持續(xù)的盈利。當下乃至未來，汽車產(chǎn)品的高效率供應已不再是問題，關(guān)鍵是高效率的供應如何對接消費者的個性化需求，讓企業(yè)與用戶保持實時“通信”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的來臨，擴大了通訊的終極邊界，人類將迎來最大的通訊密度，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，包括用戶在內(nèi)的前所未有的創(chuàng)新主體涌現(xiàn)成為企業(yè)發(fā)展的機遇。

在這個速度時代，越來越多的汽車企業(yè)將創(chuàng)新放在了無比重要的戰(zhàn)略地位，但創(chuàng)新并不是簡單的復制粘貼和快速追新，中國汽車企業(yè)亟待探索的是以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，創(chuàng)生新的工業(yè)競爭力，突破傳統(tǒng)的供應鏈范疇延伸到企業(yè)、用戶及合作伙伴等整個生態(tài)范圍，用社會化的大規(guī)模創(chuàng)新重塑企業(yè)形態(tài)。(記者 吳蔚)