日前，中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國純電動(dòng)汽車銷售達(dá)到35.97萬輛，新能源汽車銷量大幅增長;純電動(dòng)汽車終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，3月銷量占比一度突破9%，預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)汽車占比將超過7.5%。

新能源車積分價(jià)格年內(nèi)有望達(dá)到5000元

終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度我國共銷售新能源汽車43.18萬輛，相較2019年增長1倍，相較2020年增長4倍(疫情影響)，其中純電動(dòng)車型銷售35.97萬輛，占總體新能源乘用車銷量的84%。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長李金勇認(rèn)為，“雙積分”政策新標(biāo)的執(zhí)行和國家促進(jìn)汽車消費(fèi)，是一季度新能源汽車市場暴發(fā)的政策原因。而在今年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%之后，新能源汽車?yán)^續(xù)向著市場化的方向邁進(jìn)，他預(yù)測，今年全國新能源乘用車銷量有望突破200萬輛。

李金勇特別強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策正在發(fā)揮越來越大的推動(dòng)作用，企業(yè)為了完成積分任務(wù)會(huì)大力推動(dòng)新能源汽車的市場發(fā)展，同時(shí)，也將有更多企業(yè)在“雙積分”政策中獲益。“今年年底，新能源汽車積分有望達(dá)到5000元/分。”李金勇說。中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長王務(wù)林則表示，一季度，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)正在逐漸減低，純電動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。“今年可能是純電動(dòng)汽車完全市場化的元年。”

一季度，我國純電動(dòng)汽車銷售35.97萬輛，占乘用車總銷量的6.63%;插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和增程式三類車型占乘用車總銷量的7.96%。其中，以A00級(jí)為代表的微型車是推動(dòng)純電動(dòng)汽車占比提升的重要力量。終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量超過14萬輛，占新能源乘用車銷量的40.2%。以五菱宏光和歐拉為代表的A00級(jí)車型擁有龐大的客戶群體，市場需求旺盛，引發(fā)行業(yè)對A00級(jí)經(jīng)濟(jì)車型市場的關(guān)注和投入。

非限購城市銷量提升區(qū)域不平衡突出

與以往新能源汽車多依賴限購城市優(yōu)惠政策創(chuàng)造市場銷量不同，當(dāng)前，非限購城市的銷量占比逐步提升，主要原因在于私人消費(fèi)者對新能源乘用車的認(rèn)可。終端銷售數(shù)據(jù)顯示，除北京、廣州等政策調(diào)整的城市外，限購城市一季度純電動(dòng)汽車銷量均較往年有較大提升，這表明限購地區(qū)積蓄著巨大的購買力。同時(shí)，非限購地區(qū)銷量占比已提升至66.95%。13個(gè)重點(diǎn)城市一季度純電動(dòng)乘用車銷量占全國純電動(dòng)乘用車銷量的1/3。

分區(qū)域看，一季度華東、華南、華中、華北四個(gè)區(qū)域市場份額達(dá)到74.9%，華東地區(qū)遙遙領(lǐng)先。這主要是因?yàn)槿A東等地區(qū)一二線城市群集中，這些城市新能源汽車在政策、資源匹配方面具備優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在一二線大城市集中的東部地區(qū)，新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車市場格局仍然延續(xù)了以重點(diǎn)城市為主、農(nóng)村市場有較大潛力的特征。

王務(wù)林認(rèn)為，在核心城市的帶動(dòng)下，我國形成以點(diǎn)帶面的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，私人用戶對純電動(dòng)乘用車接受度持續(xù)提高，新能源汽車市場加速進(jìn)入市場化競爭階段。部分城市已經(jīng)成為新能源乘用車頭部市場，如個(gè)別城市一季度純電動(dòng)乘用車銷量已經(jīng)接近全國純電動(dòng)乘用車的10%，新能源車銷量區(qū)域不平衡問題可能還會(huì)存在一段時(shí)間，需引起重視。

銷量增加的同時(shí)，企業(yè)間的競爭也逐步加劇。一季度數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居銷量前十;傳統(tǒng)車企終端新能源乘用車銷售呈品牌分化趨勢。自主品牌中，上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽埃安異軍突起;奇瑞新能源銷售穩(wěn)健。王務(wù)林表示，新能源自主品牌市場總體占有率達(dá)到65%，但分化趨勢明顯，頭部格局暫沒有完全形成(一季度只有一家品牌占有率達(dá)到10%)，未來機(jī)遇與危機(jī)并存。“新能源乘用車品牌間競爭加劇，電動(dòng)汽車的智能化水平會(huì)對終端銷售的品牌產(chǎn)生重要影響。”王務(wù)林如是說。