全球車企今年大舉布局碳中和路徑，一方面，積極應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)保要求;另一方面，抓緊以電動(dòng)化為抓手，爭取在新時(shí)代的汽車業(yè)版圖競爭中占據(jù)一席之地。而在此過程中，各種頗具雄心的低碳減排目標(biāo)也面臨著挑戰(zhàn)，包括生產(chǎn)端大幅改善升級(jí)帶來的成本增加、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的成規(guī)模的失業(yè)，以及新產(chǎn)業(yè)鏈重塑周期的不確定性等。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，CCUS(碳捕集、利用與封存)技術(shù)的清潔性好但成本過高，因此電動(dòng)化成為車企實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)最實(shí)際的抓手。車企在研發(fā)和推出電動(dòng)汽車的過程中，面臨著諸多需要著手解決的問題。
首先，在以往產(chǎn)生大量碳排放的生產(chǎn)端，多家車企正大力進(jìn)行投入和改造，財(cái)務(wù)成本壓力空前。
奔馳宣布斥資7.3億歐元打造新的節(jié)能型工廠。這家名為Factory 56的工廠位于德國辛德芬根，這里不僅采用5G技術(shù)和工業(yè)4.0時(shí)代的自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)打造全新廠房，還利用智慧科技提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也將生態(tài)平衡放在首位，總能源需求比其他工廠低了25%。在該工廠的屋頂上，設(shè)有可供給廠區(qū)全年30%用電的儲(chǔ)存太陽能光能系統(tǒng)，并大面積種植了能夠分離污水的植物，儲(chǔ)存的雨水被用于日常生活。
梅賽德斯-奔馳近期宣布，十人商務(wù)車Sprinter日后將轉(zhuǎn)型為純電車型，并被命名為eSprinter，預(yù)計(jì)2023年下半年推向市場。梅賽德斯-奔馳表示，eSprinter將在位于德國和美國的三處工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
今年由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)正式合并組建的Stellantis集團(tuán)也在對(duì)工廠進(jìn)行調(diào)整。該集團(tuán)位于法國Tremery的工廠專門生產(chǎn)柴油引擎，該廠2020年的柴油引擎制造量較上年減少了10%，而之后將加速遞減，從而加速了柴油動(dòng)力退出市場的步伐;另一方面，該廠區(qū)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)今年將產(chǎn)出18萬組電動(dòng)馬達(dá)，到2025年的目標(biāo)產(chǎn)量將達(dá)到90萬組。
需要指出的是，舊廠改造和新廠建立將給后疫情時(shí)代的車企帶來巨大壓力，已在疫情期間遭受創(chuàng)傷的資產(chǎn)負(fù)債表可能面臨更大挑戰(zhàn)。
其次，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的大幅度轉(zhuǎn)向?qū)е聜鹘y(tǒng)技術(shù)人員換代更迭，產(chǎn)業(yè)工人成規(guī)模的失業(yè)問題如果不能得到有效解決，也將拖累車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。
相較于汽柴油引擎制造，電動(dòng)汽車馬達(dá)的組裝無論是零部件還是工序都要簡單許多，因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能將導(dǎo)致部分員工失業(yè)。
Stellantis表示，不會(huì)因產(chǎn)品轉(zhuǎn)型而關(guān)閉工廠，并承諾保護(hù)所有員工的權(quán)益。但是，市場仍預(yù)測其位于法國的部分員工將因此而失去工作。
最后，重塑供應(yīng)鏈也將給車企帶來財(cái)務(wù)等方面的巨大不確定性。
汽車制造商希望對(duì)電動(dòng)汽車的核心部件擁有更多掌控力。但是，由于它們?nèi)狈α悴考难邪l(fā)與生產(chǎn)能力，以及在相關(guān)領(lǐng)域投資不足，因此與專業(yè)供應(yīng)商共同建立合資企業(yè)成為大勢所趨。
電池是電動(dòng)汽車最核心的部件，也一直是產(chǎn)業(yè)布局的焦點(diǎn)。目前，通用汽車公司與韓國電池巨頭LG化學(xué)的一家合資企業(yè)正在生產(chǎn)電池;Stellantis和大眾汽車已經(jīng)與歐洲的幾家電池公司達(dá)成了協(xié)議;豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)公司也有電池方面的合作協(xié)議。福特汽車公司上個(gè)月表示，希望進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。
實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)需要大量的科技創(chuàng)新和清潔技術(shù)創(chuàng)新，因此車企與科技企業(yè)的競合問題日益凸顯。
相當(dāng)一部分車企通過收購和簽訂協(xié)議，尋求與科技企業(yè)的合作。與此同時(shí)，科技企業(yè)自發(fā)進(jìn)場成為造車新勢力，也給傳統(tǒng)車企帶來挑戰(zhàn)。
在電動(dòng)汽車時(shí)代，科技公司逐漸成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵玩家，汽車也越來越像裝上輪子的巨型電腦。對(duì)于力求實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)而尋求技術(shù)企業(yè)支持的傳統(tǒng)車企來說，及時(shí)締結(jié)合作關(guān)系至關(guān)重要，以免在技術(shù)為王的產(chǎn)業(yè)低碳競爭中掉隊(duì)。
