這是一組讓人頗感意外的數(shù)據(jù)：根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬(wàn)人，其中從事研發(fā)工作的有55萬(wàn)人，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)人員總數(shù)僅為5萬(wàn)人。
在這個(gè)言必談“自動(dòng)駕駛”與“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代，這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足行業(yè)的人才需求，更“雪上加霜”的是，越來(lái)越多的新造車企業(yè)進(jìn)入，人才需求的進(jìn)一步擴(kuò)大再度加劇了當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的緊缺問(wèn)題。
當(dāng)下，人才已經(jīng)成為了企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，那么，車企該如何應(yīng)對(duì)總體人才不足的現(xiàn)狀?
“我們發(fā)現(xiàn)，由于汽車產(chǎn)品過(guò)于復(fù)雜，不少IT或互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)背景的人才轉(zhuǎn)型至智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域后相當(dāng)痛苦，有些人無(wú)奈只能選擇離開。”清研車聯(lián)總經(jīng)理郝杰在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，無(wú)論是從傳統(tǒng)汽車人才的自身發(fā)展需求來(lái)看，還是就車企的人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)需求而言，通過(guò)建立長(zhǎng)期和科學(xué)的培養(yǎng)體系，助力“存量”傳統(tǒng)汽車人才完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有望成為緩解當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才嚴(yán)重不足的重要舉措之一。
一直以來(lái)，高校畢業(yè)生都是我國(guó)汽車行業(yè)人才的重要供給來(lái)源，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高校畢業(yè)生的流入?yún)s嚴(yán)重不足。在前不久發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》中，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域就業(yè)的比例僅為0.82%(1990~2017屆畢業(yè)生流入比)，照此推算，2025年進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的本科畢業(yè)生約只有7300人。
“不光是數(shù)量不足，因?yàn)槲覈?guó)高校培養(yǎng)寬口徑的特點(diǎn)，現(xiàn)有高校畢業(yè)生的知識(shí)體系與能力水平等也無(wú)法滿足行業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，課程內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度’脫節(jié)’，動(dòng)手與實(shí)踐能力也比較缺乏。”在郝杰看來(lái)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高校人才從“質(zhì)”和“量”上都很難滿足當(dāng)下企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。
在看到人才不足的現(xiàn)狀后，不少企業(yè)動(dòng)起了向其他行業(yè)“要人才”的心思，不惜抬高薪資，向互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)拋出“橄欖枝”，遺憾的是，盡管智能網(wǎng)聯(lián)工作崗位上的IT背景專業(yè)人才薪酬已經(jīng)大幅高于傳統(tǒng)專業(yè)人才，但仍然出現(xiàn)了離職率較高的現(xiàn)象。
調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員有37.6%的人主動(dòng)離職，其中大部分具有IT背景。
為何留不住人?中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)趙蓮芳認(rèn)為，首要原因恐怕在于汽車制造業(yè)對(duì)IT背景專業(yè)人才提供的薪酬缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，制造業(yè)就業(yè)人員的年平均工資為7.2萬(wàn)元，僅為信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)平均工資的48.9%。
“庫(kù)存過(guò)剩” 愿意轉(zhuǎn)型
在采訪過(guò)程中，郝杰還指出了另一個(gè)留不住人的重要原因——IT和互聯(lián)網(wǎng)人才轉(zhuǎn)型后比較“痛苦”。雖然業(yè)內(nèi)當(dāng)前普遍認(rèn)同“軟件定義汽車”這一新趨勢(shì)，但郝杰認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才的總體知識(shí)架構(gòu)中，“汽車”的成分更重要一些，因此相較于嘗試認(rèn)知和理解汽車行業(yè)的IT和互聯(lián)網(wǎng)人才，擁有汽車背景的人才去轉(zhuǎn)型跨界學(xué)習(xí)會(huì)相對(duì)更容易些。
值得一提的是，當(dāng)前，不少車企的傳統(tǒng)汽車人才擁有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型意愿。
東風(fēng)汽車公司副總工程師、東風(fēng)汽車技術(shù)中心主任談民強(qiáng)曾在接受采訪時(shí)透露，東風(fēng)集團(tuán)在構(gòu)建內(nèi)部人才轉(zhuǎn)型培訓(xùn)體系時(shí)，開發(fā)五化(東風(fēng)公司稱為五化：輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化)領(lǐng)域基礎(chǔ)課程，加大培訓(xùn)培養(yǎng)力度，共培訓(xùn)7800人次1.56萬(wàn)學(xué)時(shí)，培訓(xùn)場(chǎng)面異常火爆。
站在企業(yè)人才隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)調(diào)整角度來(lái)看，現(xiàn)有傳統(tǒng)人才的轉(zhuǎn)型也非常有必要。
汽車人才研究會(huì)研究部主任劉義曾指出，汽車行業(yè)“新四化”浪潮正席卷全球，但中國(guó)車企研發(fā)人員背景整體偏“硬”，傳統(tǒng)機(jī)械大類(含車輛工程)、機(jī)電一體化工程師比重偏高，軟件類人才比重偏低，尤其是在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展時(shí)期，想要構(gòu)建自動(dòng)駕駛中國(guó)解決方案，就需要更多的軟件人才加入。
按照劉義的說(shuō)法，未來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，傳統(tǒng)硬件人才的比重將呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)。那么現(xiàn)有車企里的傳統(tǒng)汽車人才該何去何從?對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型至數(shù)字化領(lǐng)域無(wú)疑就成為了車企和人才的“雙贏選擇”。
及時(shí)調(diào)整 抓住重點(diǎn) 做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備
“其實(shí)從2018年開始，不少車企就已經(jīng)開始著手推進(jìn)內(nèi)部傳統(tǒng)汽車人才的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作了。”郝杰告訴記者，車企可以自己梳理和搭建相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并最終落地執(zhí)行，但如果能和專業(yè)的第三方合作，不僅能夠有效地縮短準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)也有助于拓展新思路。
那么，在構(gòu)建傳統(tǒng)汽車人才的數(shù)字化培訓(xùn)體系時(shí)，有哪些重點(diǎn)和難點(diǎn)呢?
郝杰分享道，首先由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)本身處于快速迭代變化中，因此車企定義相關(guān)崗位的需求時(shí)，也要及時(shí)優(yōu)化，從人才培養(yǎng)角度做到動(dòng)態(tài)理解并及時(shí)調(diào)整;
其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車打破行業(yè)邊界，涉及知識(shí)面非常廣泛，學(xué)科交叉融合。因此在梳理人才能力圖譜時(shí)應(yīng)當(dāng)合理安排優(yōu)先級(jí);
第三，從課程設(shè)計(jì)的實(shí)用性來(lái)看，也要同時(shí)做到通用型和專業(yè)性相結(jié)合。
郝杰強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)人才的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，車企需要做好心理準(zhǔn)備，切忌急于求成。
在人才轉(zhuǎn)型培養(yǎng)方面，郝杰表示，汽車是對(duì)實(shí)踐與動(dòng)手能力要求較高的產(chǎn)業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)做到線上與線下聯(lián)動(dòng)，知識(shí)講授與實(shí)際訓(xùn)練同時(shí)進(jìn)行。以清研車聯(lián)為例，他們擁有“汽車學(xué)堂Automooc”在線學(xué)習(xí)平臺(tái)，同時(shí)在線下設(shè)立了封閉式訓(xùn)練營(yíng)，采用自主開發(fā)的教學(xué)教具，通過(guò)3～5天的集中式培訓(xùn)，幫助學(xué)員掌握入門自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的必備技能。
當(dāng)然，要進(jìn)一步緩解行業(yè)的“人才荒”，在加強(qiáng)現(xiàn)有人才培訓(xùn)的同時(shí)，吸納更多更優(yōu)秀的人才加入也必不可少。
“我們看到，現(xiàn)在幾乎各行各業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，這已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨。”郝杰呼吁，汽車是帶動(dòng)跨領(lǐng)域新技術(shù)快速落地的產(chǎn)業(yè)，希望更多的優(yōu)秀人才能夠加入到汽車行業(yè)大家庭中，在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步強(qiáng)大的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)自身更好更快的發(fā)展。
