近日，中國汽車流通協會與國機汽車共同發布國內進口汽車1-3月數據報告。報告顯示，1-3月，我國進口乘用車終端銷售24.1萬輛，同比大幅增長46.5%。1-3月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的89.8%。豪華品牌、超豪華品牌呈現67.4%和100.9%的大幅增長。3月，進口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比增長35%，體現出進口汽車需求的進一步恢復。

進口車市場需求進一步恢復

報告數據顯示，從整體銷售情況看，今年1-3月進口車市場取得開門紅，終端銷售24.1萬輛，同比增長46.5%。中國汽車流通協會進口車專委會主任王存告訴記者，進口車銷售取得同比大幅增長的主要原因是去年疫情導致的低基數，不過2021年的第一季度數據相較于2019年同樣出現1.1萬輛的小幅增長，可以看出進口車市場正在逐步恢復。數據顯示，去年一季度我國累計進口汽車20.0萬輛，同比下降15.5%，累計銷售16.4萬輛，同比大幅下滑34.3%。

王存表示，去年2月份春節左右是是疫情防控關鍵時期，各行業延遲復工復產，居民外出活動大幅減少，因此去年2月進口車銷量僅1萬輛左右。今年2月進口車銷量達到5.5萬輛，實現了400%左右的增長，帶動整個一季度出現46.5%的增長。

今年3月我國進口車終端銷售8.8萬輛，同比增長達到了35%，體現出進口車市場需求的進一步恢復，尤其是高端品牌需求仍然是非常旺盛。

轎車同比增幅最大 SUV仍占半壁江山

從車型結構來看，1-3月，進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比97%;轎車、SUV和MPV分別同比增長70.6% ,32.5%和14.5%。3月，轎車銷售增幅最大，同比增長43.1%，SUV和MPV分別增長28.6%和30.2%。

從車型級別看，1-3月，受平行進口汽車暫停進口影響，除大型車份額下滑1.5個百分點外，其他車型份額均有所提升;其中，中大型進口車細分市場份額相比2020年繼續提升0.3個百分點，中型和緊湊型進口汽車份額分別回升0.6和0.5個百分點。

從總體趨勢看，中大型車細分市場繼續提升，中型和緊湊型車份額也出現回升，進口車大型化、高端豪華的格局越來越明顯。

排量結構方面，2021年1-3月，2.0-2.5L仍然占據第一排量區間，份額為51.5%，較2020年提升7.3個百分點;受平行進口汽車暫停影響，3.0L以上車型份額明顯下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上分別占24%和2.9%的市場份額。

受平行進口拖累 豐田品牌下滑幅度最大

在非豪華品牌、豪華品牌和超豪華品牌三個組別中，1-3月豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的89.8%;非豪華品牌同比下滑33%，豪華品牌、超豪華品牌呈現67.4%和100.9%的大幅增長。3月，非豪華品牌銷量同比下滑27.9%，豪華品牌、超豪華品牌分別增長48.5%和75.9%。

細分品牌方面，在ES熱銷帶動下，雷克薩斯銷量領先優勢比較明顯，1-3月共銷售60558輛，同比增長83.6%。其中，隨著A5銷量的增長和Q7的恢復，奧迪同比增幅最大，1-3月銷售20047輛，增長達241.5%。唯一出現下滑的是豐田品牌。王存告訴記者，去年平行進口渠道為豐田品牌銷量做出了較大貢獻，但是今年開始平行進口問題限制了豐田的銷售，帶來本品牌銷量40%-50%的下滑。

從區域來看，進口車主要的市場依然是相對發達的省份，廣東、浙江、江蘇依然排名前三，其次是上海和北京。進口車銷量排名前十的城市中，唯一出現的下滑是遼寧省。