現代物流報全媒體記者 朱睿穎
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河北物流集團金屬材料有限公司副總經理孫濤在8月27日舉行的“2023年首屆長三角數字供應鏈與智慧物流發展大會”上，對倉儲數字化進行案例分享。
近年來，我國的物流行業涌現了一大批代表性的物流企業，包括京東物流、順豐、四通一達等，以解決在各種商品在物流階段的應用需求。但與我國經濟的發展息息相關的基礎行業，例如煤炭、金屬、糧食、礦石等大宗商品的流通領域涉足卻不多。
其中鋼材品類作為大宗商品重要代表品類，近年來隨著基礎設施投資加大供需非常旺盛。鋼材倉儲物流不同于小件快銷品、電子產品物流，作業對象屬于大宗金屬物資，更加要求金屬物流企業利用信息化、智能化技術，提升自身的生產力，更好的服務于客戶，最大限度幫助客戶提高效率，降低物流成本，提供衍生服務。
近年來大宗商品產業鏈深深感受到了市場的變局。受近3年的疫情影響、周邊地緣關系緊張以及貿易沖突等造成全球范圍內供應鏈不暢，大宗商品市場價格劇烈波動擾亂了供應鏈體系的正常運行。重復質押、貨物超賣、一貨多出等風險事件頻發，供應鏈上恐慌情緒蔓延等。比如2022年大宗商品市場，價格巨幅波動，導致供應鏈中某些單位鋌而走險，出現了鋁錠爆雷、銅精礦暴雷、虛假倉單等一些列事件。
整個大宗商品尤其現在各大企業都在走供應鏈體系的趨勢下，要保證好“貨物安全”“貨權清晰”是十分必要的，那么商品庫存數字化是保證貨物安全、貨權清晰的唯一手段，也是必經的一條路；保障貨物安全和貨權清晰需要以數字化貫穿產業鏈，實現倉儲、物流、交易等環節全面數字化，并構建數字化風控體系、數字化監管體系。
現如今，鋼材倉儲步入數字化發展新趨勢，緊跟數字化發展浪潮，促進鋼材倉儲進一步提升就要是改變單一化的運作模式，鋼鐵倉儲業的盈利模式將向多種增值服務、收入渠道多元化的方向發展；建立公開、公正、透明的第三方監管平臺；鋼鐵物流體系將與鋼鐵電商平臺互相促進；樹立‘產學研’多維度結合的發展理念；提高標準化水平，探索工業5G應用，向數字化進軍。
傳統的鋼材倉儲存在小散局面、綜合實力弱，存儲環境差、鋼材銹蝕、破損現象存在，安全事故多，無供應鏈體系與金融服務，不符合政府整體業態規劃等多方面問題，需要鋼材倉儲企業采用數字化為供應鏈體系提供強大的發展動力和巨大的發展空間，有助于鋼材倉儲業突破“瓶頸”，改變當前小、散、亂的現狀，解決運營成本高、效率低等問題，提高其專業化、標準化程度，建立一體化、信息化、個性化服務的經營模式，最終形成具有較強經營潛力的新型鋼鐵物流產業鏈和一個較為成熟的鋼鐵倉儲物流產業。
河北省物流產業集團積極踐行國企責任，積極打造河北省智慧物流產業園區，打造了華北地區首套金屬材料智能倉儲系統，實現智慧化倉儲無人化、庫存商品可追溯、打造互聯互通的供應鏈體系，構建數字化鋼材倉儲流程。通過打造智能物流系統，實現倉儲方，貨主，司機等多方用戶的信息協同，打破信息孤島的壁壘，減少信息傳遞過程中的信息遺漏，誤差等。用戶通過CA認證登錄SCI平臺，線上下單，等待車輛到達；車輛到達后，庫管核實工單并點擊“車輛到達”按鈕，同時道閘對計劃中的車牌號進行智能識別，自動起桿；車輛入場的同時，根據車輛所對應的工單信息，倉庫內對應跨位的LED顯示屏會自動投射車牌號信息，司機根據庫內大屏引導，將車輛安全停靠在指定跨位，司機下車按下綠色“到達”按鈕，隨后撤離到安全位置，等待裝車；卡車司機在按完“到達”按鈕后，相應跨位的作業工單實時同步到天車的車載電腦上，天車工根據工單信息進行作業，作業過程中，通過激光雷達計數及稱重矯正技術，實現對鋼筋捆數和倉庫數據的實時跟蹤，最后在終端Paid進行核驗。
在應用方面，實現電子倉單、數字貨位、終端實施作業輔助等多項應用落地。軟件層面智能車輛調度、貨位規劃平臺，工單可視化、吊裝協同平臺，客戶自助平臺，激光掃描數據平臺，倉儲管理平臺投入使用；硬件方面大車激光測距、小車激光測距、激光反光板、掃描計數激光雷達、高空工業5G基站、駕駛室終端、駕駛室終端、庫區全局監控等基礎設施建設完成。
針對部分鋼材多層密集碼放造成的物料形變、位移不確定性問題，通過庫區多源信息三維重構和環境感知技術，實現500ms級瞬態高精度檢測。通過無人天車機器視覺精準定位控制技術，保證了鋼材無人吊運的安全、高效，單吊運行時間平均節省20s，自動運行率達到100%。建立了基于多智能體的庫區生產物流優化調度技術，通過研發多車集群動態調度、天車路徑規劃等模型，相比同類庫區人工調度，效率提升20%，多車負載均衡率提高30%，庫內倒垛率降低30%。開發了融合工業5G與數字孿生技術的庫區遠程集控智慧系統，庫區現場無人操作，僅需2人完成集控室遠程監控，徹底轉變庫區工作模式與勞動環境。2023年河北省智慧物流產業園區評定為“綜合型4A物流企業”鋼鐵數字產業園建設與管理規范標準起草單位
在數字化倉庫服務模式與供應鏈延伸方面，孫濤表示，倉儲數字化是保證貨物安全和貨權清晰的唯一手段，也是必經的一條路，也是構建數字化風控體系、數字化監管體系的基礎。大宗商品與生俱來的就有生產和金融屬性。傳統的倉庫以倉儲為主，只能實現商品的生產屬性。倉儲數字化通過把庫存商品數字化，出入庫排除人為干擾，庫存變化直接傳輸到數據庫，客戶可同步掌控庫存情況。通過“商品數字化”轉變成“數字資產化”的方式，幫助客戶發揮商品的金融屬性。倉儲數字化是供應鏈鏈條轉型的核心。供應鏈企業及其相關的上下游配套企業作為一個整體，根據供應鏈中的交易關系和行業特點是大宗商品供應鏈的重要組成部分，是傳統供應鏈轉型升級的重要場景。
現有貨運物流狀態存在短距離、長距離、多式聯運方式復雜，時效性低、運力分散，大宗運輸服務水平不一，承運企業無統一、高質量的服務標準，無法有效與上游企業互通信息，基本無信息化，簡單的點對點作業等問題。未來智慧化運輸平臺的搭建將實現物流服務層、物流運營層、物流執行層，層層把控，統一高質量的服務標準與要求，利用終端信息發布平臺，集中運力，降低客戶運輸成本，采用北斗定位實現運力統計、作業統計、結算統計等信息化服務。
智慧園區的搭建給國內物流園區的建設提供了良好的范本：率先實現物流行業棒材倉儲智能化技術應用落地，實現了環境更復雜、精度要求更高的金屬材料倉儲智能化應用突破，為國內大量的物流園區提供了亟需的關鍵技術；對安全生產和職業健康保障做出積極貢獻，工作人員從惡劣工作環境與繁重體力勞動中解放出來，最大限度的減少了安全事故的發生，培育出一批智能工廠模式下的技術人才。
（本文系作者在“2023年首屆長三角數字供應鏈與智慧物流發展大會”上的演講，現代物流報全媒體記者朱睿穎整理。）
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