“接下來我們要做一篇湖北汽車產(chǎn)業(yè)的報道，側重零配件方面的！”
領導安排這個選題時，我們非常懵！
雖然兩個記者都是90后小伙，早早就在手機里安裝了某看車App（至今車還沒買），但也就對品牌和車系有些了解，別的......咱根本就不懂！
領導：“做一篇稿子，力爭成為小半個專家。”我們：“......”
任務來了，只能硬著頭皮接！
擺在我們面前的有兩條路，上網(wǎng)查資料、找身邊人各種打聽。
兩個門外漢的探索之路就這樣開始了。不曾想，這是一旦開始就逐漸“上頭”的過程。
我們很快就鎖定了第一個目標：位于荊州的湖北恒隆集團。網(wǎng)上傳言這家公司是Jeep旗下“牧馬人”的獨家轉向器合作商。2020年初疫情嚴重時，這家公司停產(chǎn)，竟直接導致美國俄亥俄州Jeep牧馬人整個裝配線停擺。
△流傳在網(wǎng)上的一篇關于湖北汽車產(chǎn)業(yè)的文章片段
為了求證，我們聯(lián)系上了該集團常務副總裁陳毓翔，他回復了九個字：疫情期間，國內(nèi)也一樣。
對方跟著發(fā)來了2020年初公司自己微信公眾號上的文章，如下：
△圖片來自公司官方微信公眾號
原來，不光是Jeep牧馬人，疫情期間還有國內(nèi)外眾多車企因為沒有恒隆的產(chǎn)品而導致生產(chǎn)線無法正常運轉。
△湖北恒隆集團為“牧馬人”車型生產(chǎn)的轉向器
在交流中我們得知，早在2003年，湖北恒隆集團就主動和美國三大汽車公司接觸，2004年在美國納斯達克上市。借著這塊敲門磚，他們跟jeep聯(lián)系，前后溝通了四年，最終成為jeep牧馬人的全球獨家供應商。
如果不是這次采訪，我們不會知道，18年前，在荊州這樣一個內(nèi)地小城市，一家叫做恒隆的企業(yè)已經(jīng)把視線投射到北美，以中國制造的底氣和一家美國老牌車企斡旋。
原本以為像恒隆這樣的“隱形冠軍”只是個例，沒想到的是，接下來搜到的這份文件，又狠狠地打了我們的臉。
△文章部分截圖
襄陽市政府在2019年發(fā)布的《襄陽汽車產(chǎn)業(yè)40年發(fā)展》。其中提到，輕型商用車產(chǎn)銷量位居全國第三；客車底盤位居國內(nèi)第一；商用車車橋規(guī)模位居亞洲第一；汽車蓄電池生產(chǎn)規(guī)模位居全國第一；座椅調節(jié)裝置和汽車軸承位居國內(nèi)自主品牌行業(yè)第一位......
一組數(shù)據(jù)讓人看得眼花繚亂。襄陽汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到這種程度了？
就拿當?shù)貎杉曳浅Ｓ写硇缘钠髽I(yè)來說。第一家：湖北中航精機科技有限公司，他們專門做座椅調節(jié)裝置。在網(wǎng)上搜了一下，長這樣↓
△汽車座椅調角器 圖來源網(wǎng)絡
整個汽車身上的零部件，數(shù)以千計萬計，這么小小的一個東西，很難做嗎？
是的.....非常難！想要“做出頭”，難上加難。
我們外行難以理解的技術問題在于：汽車零配件對于精度要求大多達到微米級別，這對生產(chǎn)零配件所用的模具提出了超高要求。
中航精機總經(jīng)理胡昱敏介紹，1993年公司準備做調角器，國內(nèi)當時并沒有可學習、借鑒的先例。“生產(chǎn)調角器要用精沖技術，當時國內(nèi)的精度只能達到0.1毫米，但國際市場對調角器入門精度是0.02毫米。”
面對一無所有的局面，中航精機的前輩們只能從國外買來樣品一筆一劃照著學。
1998年，中航精機獲得了一次在外商面前展示樣品的機會。當時負責研發(fā)的工程師羅賢虎回憶，雙方約定在第二天10點見面，可直到頭一天深夜樣品才做出來。天亮后他趕緊買火車票趕到武漢，當著外商的面試用成功，拿下了這單生意。
經(jīng)過多年投入和研發(fā)，公司后來居上，他們的產(chǎn)品占據(jù)全球市場12%的份額。
第二家叫襄陽汽車軸承股份有限公司，我們聯(lián)系上了公司副總經(jīng)理王冠兵。電話一接通，這位56歲的中年男士聲若洪鐘，說起自家產(chǎn)品頭頭是道。“寶馬X系列，X3、X4、X5、X7的軸承，全球是我們獨家供應的。還有瑪莎拉蒂、路虎，這些車都有我們襄陽的軸承。”
△廠內(nèi)生產(chǎn)場景
你在市面上能看到的車型，不管是合資還是自主品牌，大多數(shù)都跟襄陽軸承有合作。
我們不禁想問：怎么做到的？
襄陽軸承的研發(fā)思路是“生產(chǎn)一代，試制一代，預研一代。”五年后汽車軸承什么樣？他們已經(jīng)試制出來了。十年后汽車軸承什么樣？他們正在研發(fā)。
我國汽車軸承的國家標準，有39項是襄陽軸承牽頭或參與制定的。
上世紀90年代，襄陽軸承就成立國際貿(mào)易部，派人到北美開拓市場。二十多年過去了，襄陽軸承已經(jīng)在歐洲成立了全資子公司。“我們招聘了歐洲本土和印度本土的人才為我們開拓市場。歐洲的一個著名零部件公司的采購總監(jiān)，現(xiàn)在是我們歐洲公司的總經(jīng)理。”
△襄陽軸承一分廠生產(chǎn)車間
還有原材料優(yōu)勢，襄陽軸承每年使用超過兩萬噸鋼材和鋼球，基本都來自黃石的大冶特鋼和宜昌的三峽鋼球；交通優(yōu)勢，經(jīng)漢水通江達海，中歐班列直達歐洲。政策扶持，副市長和企業(yè)結對子幫扶......
視線拉回到省會武漢，有東風這樣的大企業(yè)自不必說，還有成百上千的零配件工廠以及八大整車企業(yè)，絕大多數(shù)都聚集在被號稱為“中國車谷”的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。
我們也不知該從哪說起，于是求助臺里的跑線老師。
她說，經(jīng)開區(qū)這么多工廠，隨便找一家都有料。
于是我們來到了艾菲發(fā)動機零件（武漢）公司的生產(chǎn)車間。這是一家生產(chǎn)汽車發(fā)動機和動力總成傳感器等系列產(chǎn)品的法資獨資企業(yè)。
總經(jīng)理李成介紹了很多專業(yè)知識，我們沒聽太懂。倒是有一句印象深刻，他們生產(chǎn)的磁電類傳感器，年產(chǎn)量在2500萬只左右，占據(jù)了國內(nèi)20%以上的市場份額。
目前艾菲在國內(nèi)只在武漢經(jīng)開區(qū)設有工廠，而旗下第二家開在國內(nèi)的工廠，他們依舊選擇放在了湖北武漢。
艾菲公司的生產(chǎn)車間
再來看看近年來勢頭正猛的新能源車市場，國內(nèi)新能源市場中的造車新勢力層出不窮，咱本土車企東風嵐圖也強勢“殺出”。作為湖北智造新名片，嵐圖在技術創(chuàng)新上一直在不斷發(fā)力。嵐圖汽車首席運營官蔣燾舉了一個例子：“比如在補能方面，我們正在自研800V高電壓平臺及超級快充技術。”
什么概念？充10分鐘的電就可以跑三百到四百公里，能夠節(jié)省大量時間。而嵐圖也有望成為最早量產(chǎn)800V高壓超級快充的國內(nèi)中高端電動品牌。
△嵐圖全自動焊裝車間
隨著采訪的深入，湖北汽車產(chǎn)業(yè)的面紗逐漸被揭開。但我們能深刻感受到，這還只是冰山一角，在水面之下，還藏著更大的部分。
在襄陽，駱駝電池制造的汽車低壓電池（區(qū)別于動力電池，用來控制車窗、車窗、儀表盤等位置）長年約占全國20%的市場份額；在武漢，三環(huán)電器每年生產(chǎn)汽車喇叭超過3000萬個，約占全國45%的份額；法資企業(yè)法雷奧車燈有限公司每年生產(chǎn)車燈超過350萬只，收入占法雷奧照明系統(tǒng)中國區(qū)總銷售收入的43%......
上汽通用、吉利、小鵬、路特斯等品牌，紛紛在武漢布局整車廠。寧德時代、比亞迪等將新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地布局在宜昌、襄陽。
在荊門、十堰、襄陽、隨州、宜昌等城市，還有長城、東風商用車、天道新能源重卡、東風日產(chǎn)、東風英菲尼迪、程力專用車、廣汽傳祺等整車廠。
滄海橫流，方顯英雄本色。湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走過五十多年，從無到有，從有到精，這背后涌現(xiàn)出一批又一批優(yōu)秀企業(yè)。對科研攻關孜孜以求，對生產(chǎn)制造一絲不茍，在國內(nèi)外市場敢打敢拼，它們用響當當?shù)漠a(chǎn)品鑄就了當代全球汽車產(chǎn)業(yè)的湖北名片。
聊了一圈，我們已經(jīng)被湖北汽車產(chǎn)業(yè)的實力折服，為了深入探索這背后的秘密，我們特地找了一位專家——武漢理工大學汽車工程學院教授朱大虎來做解析。
△實驗中的大虎老師
大虎老師非常認真，準備了厚厚一撻材料。我們在這里摘引重要段落。
政策支持：湖北省政府歷來將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來抓。省里出臺了《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。荊州、襄陽、十堰等地政府大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
區(qū)位和資源優(yōu)勢：湖北省位于中部地區(qū)，交通條件好，有很強的經(jīng)濟輻射能力，為汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基礎。另外，豐富的人力資源、高校資源、鋼鐵資源，為汽車零配件發(fā)展提供了必要保障。
配套優(yōu)勢：湖北汽車零配件是伴隨著東風公司的發(fā)展逐步壯大起來的。特別是經(jīng)過長期的結構調整，形成了以東風公司為主體，國企、軍工企業(yè)、民營企業(yè)多點開花的產(chǎn)業(yè)格局。
產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢：以武漢為起點朝西北，孝感、隨州、襄陽、十堰，都有汽車零配件或整車企業(yè)。同樣以武漢為原點朝西南，荊門、荊州、宜昌、黃岡、黃石也都有汽車零配件或整車企業(yè)。兩條產(chǎn)業(yè)走廊一南一北，正如一個張開的剪刀角。
寫到這兒，稿子也要收尾了，但湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永遠在路上。面對電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的行業(yè)新趨勢，我們采訪到的這些企業(yè)也正在緊追猛趕，不斷研發(fā)新產(chǎn)品。
一家公司、一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史不可能這么簡單講完，背后還有很多我們不知道的故事。
我們不知道，當初被湖北恒隆集團派往北美的第一個員工，是如何在異國他鄉(xiāng)開拓市場拿到了第一張訂單。
我們不知道，當初中航精機的工程師帶著連夜趕制的樣本，在襄陽開往武漢的列車上有沒有小憩一會兒。
我們不知道，如果看到第一臺嵐圖Free下線，1975年“東風EQ240”的工程師們會是怎樣的心情......
我們不知道，此刻在上述這些企業(yè)或工廠的實驗室里，正孕育著怎樣的榮光與夢想。
△1975年，二汽生產(chǎn)的2.5噸越野車
△2021年，嵐圖Free第10000輛車下線
關于湖北的車，小記者我們倆，要補的課還有很多！
什么什么？你還知道我不知道的，那還不趕緊留言告訴我們啊！
不懂汽車的記者第一次寫的汽車產(chǎn)業(yè)報道，看這里！→鄂的車，下一站：一萬億！
（來源：湖北之聲 編輯：余俊逸）
