在新CEO戴維·卡爾霍恩走馬上任后，波音的壓力并沒有小多少。從全年交付量腰斬到馬航的拒絕，甚至連美國總統特朗普都出來喊話，“能快點把它(危機)處理好嗎?”壓力山大的波音新掌門，要做的可能不只是斷臂求生，而是深入的刮骨療毒。

過去一周，波音面臨的考驗一個比一個嚴峻。首先是周二發布的交付量數據，380架飛機，成為其11年來飛機交付量最低的一年，遠落后于老對頭空客的863架。經過會計調整后，波音2019年凈訂單數量為-87架，這種商業飛機訂單取消量超過購買量的情況也是波音30年來首次出現。

第二天，馬來西亞航空表示暫停接收原定于2020年交付的波音737 MAX客機。在郵件中，馬航表示，鑒于停產及波音737 MAX客機推遲恢復服務，該航空公司已暫停25架飛機訂單的交付，且未透露何時重新交付。據悉，該航空公司原定于2020年7月接收首架737 MAX客機。

就在被馬航拒絕的同一天，特朗普也開始對波音頗有微詞，敦促波音迅速采取行動，解決已停飛的737 MAX的問題。根據特朗普的說法，波音的危機會對美國經濟造成重大影響。特朗普引用研究表明，737 MAX的停產可能會使美國2020年國內生產總值(GDP)減少0.5%。美國財政部長姆努欽此前也發表了類似觀點。

“能快點把它處理好嗎?”特朗普對波音的新任CEO戴維·卡爾霍恩下了“命令”。就在前兩天，即13日，臨危受命的卡爾霍恩正式走馬上任。在聲明中，波音表示，卡爾霍恩現年62歲，曾在黑石集團、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業中擔任過各種高級領導職務。自2009年以來，他一直是波音董事會的成員，并于2019年10月11日-12月22日擔任董事長。

在這個時候接手波音并不是什么好事，交付量和業績的下滑已經不言而喻。29日將是波音公布2019年四季度財報的日子，屆時，波音在整個2019年所遭受的損失也將一目了然。在此之前，波音曾估計，迄今為止，由于737 MAX停飛，波音的損失已經超過90億美元。

今年前三季度，波音實現營收586.48億美元，同比降低19%;凈利潤僅為3.74億美元，同比大跌了95%。彼時，波音還積壓了價值總計達4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機，價值3870億美元。除此之外，FAA又補了一刀，于10日表示，因波音未能防止在737 MAX飛機上安裝有缺陷的零部件，該機構正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。

除波音自己元氣大傷之外，在波音產業鏈上的其他制造商也備受打擊。為737 MAX生產噴氣發動機的通用電氣在公司三季度財報電話會議上表示，737 MAX停飛對公司2019年的損失約為14億美元。據CNBC報道，為737 MAX打造機身的供應商Spirit Aerosystems 10日稱，由于兩次墜機事故后該機型的停飛時間遠遠超過預期，因此計劃削減約2800個工作崗位。據悉，737 MAX約占Spirit Aerosystems收入的一半。

對此，卡爾霍恩甫一上任，便于當日向所有波音員工發出了內容郵件，劃定了2020年波音的幾大首要任務。首先就是波音最意難平的737 MAX。過去一年中，波音一直在為737 MAX復飛不懈努力，不過事與愿違，一直未能得到監管機構和航空公司的首肯，復飛時間從2019年9月延遲到12月，再到如今直接暫時停產。

在內部郵件中，卡爾霍恩指出，“使737 MAX恢復安全服務必須是我們的主要重點，包括與監管機構合作，以確保他們對飛機和我們的工作完全滿意，以便我們能夠繼續履行對客戶的承諾。我們將完成它，并且將正確完成它”。

不過，作為波音目前面臨的最大的坎，要跨過這個坎并不容易。波音737 MAX復飛無時間表，是美國聯邦航空管理局(FAA)一直以來給出的說法。FAA要求波音提供修復737 MAX缺陷的方案，波音仍在制定相關方案。對于737 MAX何時能夠復飛，樂觀的預計是2月底或者3月初，也有一些專家認為至少要等到4月底或者5月初。

除此之外，卡爾霍恩還提出了包括重建信任、聚焦價值觀、卓越運營、維持生產狀況、投資未來五大任務。針對波音換帥之后在業務線和理念文化方面的調整，北京商報記者聯系了波音中國區相關負責人，對方并未給出具體回復，僅提供了公司的聲明。

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