曾拒當“中國特斯拉”的蔚來汽車開始主動對標特斯拉。12月28日，蔚來正式發(fā)布第三款量產車型——轎跑SUV EC6。這輛被認為是蔚來殺手锏的車型將對標特斯拉Model Y。業(yè)內人士表示，推出ES8和ES6兩款車后，蔚來汽車的高端電動車品牌形象已經樹立。接下來，蔚來應該像特斯拉一樣，推出一款更具競爭力的走量車型來擺脫虧損。
第三款量產車
北京商報記者從蔚來相關負責人處獲悉，蔚來EC6定位轎跑SUV，即日起接受預訂，預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。另外，蔚來還發(fā)布100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。
據了解，蔚來EC6將推出兩個版本車型，其中運動版百公里加速時間為5.6秒，70千瓦時電池版本車型NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池版本車型NEDC最高續(xù)航為605公里;性能版車型百公里加速時間為4.7秒，搭載70千瓦時電池版本車型NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池版本車型NEDC最高續(xù)航為615公里。
蔚來方面并未公布EC6車型售價，對此蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，特斯拉預計2020年在全球發(fā)售Model Y，EC6對標車型便是Model Y。“售價方面我們先不公布，畢竟特斯拉Model Y的價格也還沒公布，我們要給自己留有退路。”他說。
值得注意的是，在發(fā)布蔚來EC6車型同時，蔚來還發(fā)布了全新ES8車型，該車型提供六座與七座版本，補貼前起售價為46.8萬元。用戶可通過蔚來APP和蔚來官網預訂，首批車輛預計2020年4月開始交付。
作為造車新勢力之一，蔚來成立至今已推出三款SUV車型，首款車型蔚來ES8于2018年6月開啟交付，第二款車型蔚來ES6于2019年6月開啟交付。
作為量產車型最多的造車新勢力企業(yè)之一，蔚來汽車交付量也領先其他競爭對手。數據顯示，今年前11個月蔚來汽車交付量為1.73萬輛，位居造車新勢力車企業(yè)榜首。然而，今年蔚來汽車交付目標為4萬輛，目前完成率僅為43.38%。
業(yè)績持續(xù)承壓
與交付量不及預期相比，蔚來業(yè)績壓力更大。財報顯示，今年二季度蔚來營收15.08億元，環(huán)比下降7.5%;歸屬于股東的凈利潤虧損32.85億元，環(huán)比擴大25.2%，高于市場預期的虧損29.44億元。作為蔚來的主要業(yè)務板塊，今年二季度蔚來汽車銷售毛利率虧損擴大至24.1%，而第一季度該數字為7.2%。
汽車行業(yè)分析師賈新光認為，蔚來的虧損主要來自三個方面，一是賣車虧損，成本越高，賣得越多虧損越多;二是股價下跌所帶來的影響;三是固定支出增加，包括人員、管理、銷售等地方的花費越來越多。
今年以來，為優(yōu)化成本結構，蔚來持續(xù)裁員。4月，蔚來宣布將裁員3%，并將公司總人數控制在9500人以內;8月，蔚來再次宣布將于9月底前裁員1200人左右，主要涉及人力資源、法務、財務等運營支持性部門。
除了裁員，蔚來還通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務來減少成本。在國際汽聯電動方程式世界錦標賽新賽季，蔚來為車隊引入新戰(zhàn)略投資人——力盛賽車(14.83 -0.60%,診股)，蔚來計劃由直接所有模式轉換到贊助模式，將更多的資金投入到核心業(yè)務。
盡管已經“節(jié)衣縮食”，但今年下半年蔚來業(yè)績仍面臨不小壓力。此前，蔚來方面曾預計，今年三季度公司車輛銷售毛利率為-6%，交付量為4200-4400輛之間，環(huán)比增幅為18.2%-23.8%;預計總收入為15.93億-16.63億元，環(huán)比增幅為5.6%-10.3%。四季度為-10%，全年的毛利率仍會為負數。
盈利還有多遠
“人員裁撤、業(yè)務精簡都只能算是治標之策。”經濟學家宋清輝認為，從財報上看，蔚來業(yè)績上面臨的最大問題是銷售毛利率過低，存在越賣越虧的問題。蔚來要想擺脫虧損，需要降低造車成本，推出更多類似于特斯拉Model 3那樣的平民化走量車型。
作為蔚來第三款量產車EC6的對標車型，特斯拉Model Y是繼Model 3后，特斯拉推出的第二款平民化車型。近兩年來，依靠Model 3車型銷量迅速增長，特斯拉多次成功實現單季度盈利。
續(xù)航方面，搭載100千瓦時電池的蔚來EC6車型NEDC續(xù)航里程最高可達605公里，而特斯拉Model Y雙電機全輪驅動長續(xù)航版、高性能版、后輪驅動長續(xù)航版NEDC續(xù)航里程分別為505公里、480公里和540公里。動力方面，特斯拉Model Y加速表現略優(yōu)于蔚來EC6。其中，蔚來EC6性能版百公里加速時間為4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速時間只需3.7秒。
“蔚來EC6與特斯拉Model Y在車輛性能指標上各有所長，但特斯拉的品牌實力要強于蔚來，蔚來欲讓EC6成功搶奪Model Y市場，可能需要為其制定出更有吸引力的價格。”宋清輝表示。
不過，雖然蔚來EC6會參考特斯拉Model Y定價策略，但蔚來顯然不會在價格上做出太多讓步。“十幾萬元的市場很多中國品牌已經做得很好，也不缺我們一家，在主流高端市場(30萬-50萬元區(qū)間)沒有中國品牌立住，總得有人挑戰(zhàn)，我們就來干這個事。蔚來不會做特別便宜的車。”李斌表示，只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機會，如果拼中低端市場，蔚來將會比較艱難。
