雷軍和他的小米從來就不缺乏流量，即便新品發布會的時間并未最終敲定，但絲毫不影響其智能手機新品小米14的熱度。面對網友們的種種猜測，10月16日，小米14還登上了微博熱搜。其原因只是因為小米集團董事長雷軍的一條微博，“大家別著急，這次產品很很很強！”

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緊接著直給的文案，10月17日，雷軍終于揭開了謎底，他在微博發文聲稱，小米將啟用全新操作系統，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），這對小米來說，是一個劃時代的里程碑，是邁向“人車家全生態”的關鍵跨越。搭載小米澎湃OS的第一款設備，就是將帶來“跨越式升級”的小米14。

與其他安卓廠商一樣，MIUI是小米基于谷歌Android系統二次開發的操作系統固件，誕生至今已經13年。雷軍在發布澎湃OS的微博中再次動情寫道，從幾個工程師到四五千人的軟件團隊；從最初的100個夢想贊助商到全球11.75億用戶；從第一版只有4個常用功能，到跨端互聯互通的底層深度框架，這13年，它陪伴和見證了小米的進步與成長。雷軍表示，如今的小米已經不止有智能手機，還有200多個品類的巨大生態，小米澎湃OS是邁向“人車家全生態”的關鍵跨越。

此前，雷軍曾公開表態，2023對于小米而言，是開啟全新發展周期的一年，也是一系列的深刻變革進入深水區的一年。事實上，這不僅和智能手機行業持續低迷，小米要走高端化發展戰略有關，也和小米未來的重頭戲小米造車密不可分。小米不僅要讓小米汽車在2024年上半年實現量產，雷軍甚至還為小米汽車定下了進入世界前五的目標。

在2021年的小米春季新品發布會上，雷軍喊出，“這將是我人生中最后一次重要的創業項目，我深知做出這個決定對我來說意味著什么，但我愿意押人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”小米造車自此正式拉開了序幕。

2021年11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米正式簽訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區。在同年的業績報告中，小米表示，汽車業務研發團隊規模已超過1000人。

造車需要技術人才，當然也需要海量金錢作為支撐。2022年8月的公開演講上，雷軍明確指出，將以自動駕駛作為小米汽車的首個突破方向，首期投入33億元研發費用。此外，據小米2023年第二季度財報數據顯示，在研發方面，小米二季度研發投入達到46億元，同比增長21%，過去六年的研發投入的年復合增長率達到38.4%，預計2023年小米全年的研發投入將超過1000億元。值得一提的是，二季度研發投入的46億元，有近三成用于智能電動車業務。

在這個萬物互聯的時代，汽車和手機早已經變得密不可分，有汽車廠商做手機，一如蔚來上個月剛剛發布的NIOPhone，蔚來創始人、董事長CEO李斌表示，蔚來的用戶需要一款與蔚來汽車無縫銜接的手機。同時，手機廠商也想要通過和汽車廠商的聯手來尋找新的業務增長點，如星紀魅族與吉利的“合體”，在星紀魅族Flyme Auto的基礎上打造極星汽車Polestar OS車機系統。

也就是說，智能化市場的到來正在經歷一個新的時刻，手機本就是小米的核心業務，如果能將其與未來的小米汽車聯合，將有助于小米擴大自己的商業版圖。雷軍指出，小米手機的“人車家全生態”即將完成閉環。在萬物互聯時代，各種設備涉及的操作系統分支復雜、數量之龐大，不同系統之間造成的生態連接隔閡，可能超過了很多人的想象，小米澎湃OS應運而生。

據雷軍介紹，小米澎湃OS已經做了很久的準備工作。2014年，IoT業務開始初具規模；2017年，全新系統研發工作正式開啟，以一套融合的系統框架統一支持全生態設備與應用。雷軍稱，之所以將其命名為Xiaomi HyperOS，是因為它基于深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，為未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座，“是一個超級龐大的工程體系”。

如果小米的澎湃OS和小米汽車均獲得成功，將具備挑戰蘋果生態的能力；而假如后續發展不如人意，那過于長線的作戰很可能將快速消耗小米集團的彈藥資源，導致智能手機等既有核心業務受到重創。

此外在小米造車進展方面，據界面新聞報道，今年8月底，小米汽車就在接洽江淮汽車，商量代工新能源汽車的相關事宜，但雙方并未達成最終合作。到了10月份，小米汽車開始接洽北汽藍谷和華晨汽車，就生產等事項進行合作談判。界面新聞援引該知情人士消息稱，小米汽車與北汽之間的合作推進得更深，雙方均有意向進入更進一步的洽談。不過，具體的合作形式仍舊未知。在首款轎跑車型之后，小米還計劃上線生產一款SUV車型，但小米暫時并不考慮重新搭建生產線。針對以上消息，藍鯨財經記者嘗試與小米集團求證，但截至發稿，并未收到相關回復。

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