原本已經平息的網約車價格戰再度掀起了波瀾。今年以來，網約車市場快速復蘇，司機數量持續增加，行至下半年，“一口價”的模式再度引起市場對于網約車低價內卷的討論。從最初的燒錢大戰，到如今的“一口價”，網約車似乎總在走一條低價內卷的路徑。

【資料圖】

網約車真的只有“卷價格”這一條路嗎？

9月21日，曹操出行微博發布海報，官宣其“智能大白車”正式接入美團打車平臺，創新智能車控服務首次實現平臺間的互通互聯?！爸悄艽蟀总嚒笔遣懿倨囃瞥龅膶倬W約定制車，其智能車控功能力圖為消費者提供更加便捷、舒適的出行體驗。從側重點來看，此次雙方合作側重點更傾向于“服務”。

側重點的變化，能否給打車市場提供不一樣的競爭思路？

低價競爭的生態困境

從商業模式上來說，“一口價”有其存在的合理性，但任何模式在持續地推行過程中，都會逐漸出現漏洞。

所謂“一口價”，在一些網約車平臺上，也被叫作“平價車”“特惠快車”。服務商根據起終點信息，預估里程、時長、實時路況，綜合報出價格，與乘客最終的付款金額一致。本質上是站在乘客的角度考量，以一個相對比較優惠的價格提供服務。由此，“一口價”在一定程度上解決司機繞路、價格較高等痛點。對于乘客而言是友好且具備性價比的。

因此，“一口價”推出之初，深受乘客喜愛，由此也成為了流量的集中地。有分析認為，網約車行業是一個價格敏感度極高的行業，平臺借此吸引了越來越多的流量，越來越多網約車平臺與其強綁定。

但隨著這一模式的進一步演化，“一口價”模式的困境開始凸顯。這一模式的成型建立在價格優惠的基礎上，即司機是讓利方。最初，對于司機而言尚且可以“薄利多銷”，但隨著司機的不斷涌入，司機需要讓渡的利潤越來越多。據澎湃新聞報道，有司機稱：原價為40余元的快車訂單，選擇“特惠”模式后，需要支付的實際金額僅為27元，其中5元會被平臺抽成，最終司機獲得的收入為22元，幾乎是打對折。不少用戶在打車時也都或多或少聽到過司機的抱怨。

對于司機而言，“一口價”并不是一個選擇題，有司機表示，“一口價”訂單目前已經占據其整體單量的30%-40%。如果不接“一口價”，那么可能會很長時間接不到其他訂單，也接不到大單。

面對更多的訂單和更低的利潤，司機不得不艱難維系這個生態，就需要在其他成本上進行壓縮，比如車輛、服務水平等，很難保證高品質。需要看到的是，司機并不是只接“一口價”的訂單，服務質量的下降也會傳遞到其他訂單中。對于乘客來說，價格導向下，并不會持續選擇一個平臺，而是價低者得，長此以往，平臺方實際上也很難深度挖掘用戶價值，這一生態的維持需要付出更大的努力。

在這種情況下，只有“一口價”等卷價格的選項嗎？

“智能車控”新路徑

美團接入曹操出行智能車控功能，實際上就是雙方探索的新路徑。

所謂智能車控功能，是一項智能化服務，通過車內智能終端設備，實時采集車內外信息，并傳輸至后臺管理系統，實現對車輛的遠程控制與狀態監測。該服務通過智能算法，乘客端APP可實現在打車時通過雙閃尋車，乘坐時能夠自由使用一鍵換氣、空調控制、車內音樂控制等功能，從而提升乘客出行體驗。除此之外，曹操出行開通免費Wi-Fi功能，確保了乘客在車內依舊享受到良好的上網體驗。

可以看到，曹操出行和美團提供的是完整的服務升級，一方面，其針對乘車的諸多痛點進行了精準優化，包含尋車，車內空氣、溫度、背景音樂和乘車上網等全方位的細節服務。另一方面，這些細節服務是由乘客主導，比如溫度調節，不再靠司機詢問，而是乘客根據自己的感受調節。乘車音樂，不再由司機主導，而是乘客自行選擇喜歡的音樂，做到了個性化的體驗。當這一體驗上的升級接入美團，形成標準化，其服務也就相應實現了體系化、系統化升級。

正如曹操出行相關負責人所說，與美團打車的合作，是曹操出行在出行服務領域的又一次創新實踐。未來，曹操出行將繼續加大創新投入，為用戶提供更加智能化、便捷化的出行服務，引領行業變革。美團打車相關負責人也表示，作為開放的聚合打車平臺，將與服務商伙伴一起，致力于為用戶提供更多、更及時、更便捷舒適的出行服務。

雙方的發言中，品質、服務是側重點，可以理解為“卷服務”?！熬矸铡蹦Ｊ酵瑯邮钦驹谟脩舻囊暯?，不同的是，美團與曹操出行為用戶提供的不再是不斷壓縮的低價，而是標準化的升級服務。

曹操出行與美團試圖通過以升級的服務來滿足用戶對于優質乘車體驗的訴求。通過優質服務，為用戶帶來差異化乘車體驗，進而提升平臺的用戶黏性，塑造一個新的生態體系。相比當前“卷價格”的市場打法，曹操出行與美團的合作提供了一種全新的模式。

那么，這種“卷服務”的模式會是打車行業的未來形態嗎？

卷價格，更可以卷服務

需要看到的是，曹操出行與美團的“卷服務”與現行的“卷價格”并不是取代關系，而是提供了一個創新思路，一種突破行業管理的打法。

首先，與傳統的網約車平臺不同，雙方的合作是平臺與優質服務商的合作，共享資源，提高整體服務水平。這種合作模式以用戶滿意度為核心，以更合理的價格提供更優質的體驗，進而與用戶建立穩定關系。對于聚合打車平臺，性價比并非只有價格，還有服務，用戶既可能是價格敏感也可能是服務敏感，卷價格可行，卷服務同樣可行。

其次，相比于單純的價格戰，服務升級所帶來的體驗更加深入人心，對于平臺的認知也會有明顯的市場區隔。這種黏性對于平臺的價值無疑是巨大的，其使得平臺有充分空間來為生態賦能。通過平臺的力量讓乘客得到優質服務，司機可以得到更多收益，各個環節以更穩健的方式經營，最終形成多贏模式。

從差異化服務到建立用戶粘性，聚合打車平臺基于這樣的邏輯建立起生態，為乘客端和司機端都帶來賦能。

需要看到的是，“卷服務”生態的關鍵一步在于讓用戶真正感知到體驗的差異，這需要付出較大的努力。一方面，需要“智能車控”這種智能化、標準化的產品服務作為支撐，這是差異化服務的重中之重。另一方面，服務與平臺的技術融合和業務協同也需要不斷調整和優化，以確保為用戶提供流暢的體驗。曹操出行與美團合作背后，需要組織管理能力、高效的團隊溝通以及深厚的技術實力做支撐，無疑需要下“苦功夫”?？梢坏┥鷳B體系能夠良性運轉，雙方在擴大市場份額、提升品牌價值方面會深深受益。

但從長遠來看，曹操出行智能車控接入美團打車打破了原有卷價格的怪圈，提供了卷服務的新路徑，這可能意味著打車市場正在從低價格競爭向服務品質競爭轉變。

曹操出行智能車控接入美團打車意味著，從燒錢大戰到如今十多年間，網約車似乎終于要跳出價格這個單一要素，轉而向另一個關鍵要素——服務傾斜。這是走出當前行業困境的重要實踐，仍然需要持續深化和驗證，但無論如何，中國網約車發展正在進入新篇章。

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