2019年，多起電動車自燃事件引發(fā)消費者關(guān)注，同時多家主流車企對車輛的召回舉措，再度敲響了警鐘，也讓消費者在購車時更加關(guān)注車輛的質(zhì)量與安全問題。
日前，咨詢公司凱睿賽馳向外界發(fā)布了《2019中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》研究報告。據(jù)了解，這一研究項目于2019年3月正式啟動，在研究過程中，研究人員以問題導(dǎo)向為為準(zhǔn)則，對汽車質(zhì)量問題發(fā)生的背景進(jìn)行了深度研究，同時又建立特有的“抱怨系數(shù)”，以更客觀地反應(yīng)國內(nèi)主流的汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量水平，助力整車企業(yè)在質(zhì)量管控上進(jìn)行改進(jìn)，以提升行業(yè)整體水平。
車質(zhì)網(wǎng)研究院院長、凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越在接受證券時報記者專訪時表示，與其他對汽車質(zhì)量的調(diào)研不同的是，凱睿賽馳以車質(zhì)網(wǎng)為依托挖掘被調(diào)研對象，能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)品存在的質(zhì)量問題進(jìn)行更深入的探知。
據(jù)了解，車質(zhì)網(wǎng)是一個收集車主投訴信息的平臺。張越告訴記者，車質(zhì)網(wǎng)聚集了大量的投訴用戶，這類用戶對汽車質(zhì)量問題的敏感度較高、溝通表達(dá)力強、調(diào)研配合度高，因此會對汽車質(zhì)量問題進(jìn)行更深入的聚集，從而產(chǎn)出權(quán)威的報告協(xié)助主機廠深度挖掘質(zhì)量問題。
據(jù)了解，此次調(diào)研涉及了18個細(xì)分市場，包含53個品牌，共128款車型，基本涵蓋了2019年上半年主要在售車型。調(diào)研結(jié)果顯示，2019年行業(yè)排名TOP20的質(zhì)量問題中，“變速箱異響”、“換擋頓挫”和“車內(nèi)異味”排名前三位。其中，動態(tài)問題要明顯多于靜態(tài)問題，感知類問題的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障類問題。
張越告訴記者，2019年，行業(yè)平均質(zhì)量問題的數(shù)量為4.12個，其中感知問題的占比高達(dá)73%。在他看來，故障類問題可以通過技術(shù)進(jìn)行解決，而感知類問題更考驗企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的綜合管控和整體的體系能力，如果這二者都不能進(jìn)行明顯提升，對品牌的傷害是非常大的。
此外，在采訪過程中，張越還透露了一個細(xì)節(jié)。在調(diào)研過程中，很多研究員發(fā)現(xiàn)，怠速異常、輪胎鼓包等質(zhì)量問題多是在車輛行駛1萬公里發(fā)生的，甚至一些車輛的質(zhì)量問題在交付階段就已暴露。而這將更加引起消費者的抱怨，對品牌的也會產(chǎn)生極其負(fù)面的影響。
因此，張越建議，在主機廠需在整車下線檢測時進(jìn)行更全面的排查，同時經(jīng)銷商也需要在店內(nèi)進(jìn)行二次檢查，二者相互補充，才能進(jìn)一步保障車輛的質(zhì)量。不過，他也強調(diào)到了，目前行業(yè)內(nèi)對于經(jīng)銷商對新車的質(zhì)量檢查是存在一定誤解的，尤其是消費者，會誤以為新車存在很大的問題。事實上，這個流程是非常必要的，很多質(zhì)量問題完全可以在車輛正式交付前解決，而這個流程的推進(jìn)是需要消費者理解和支持的。
“汽車是個非常復(fù)雜的產(chǎn)品，從設(shè)計到組裝，涉及到幾萬個零部件，而且這些零部件還需要再動態(tài)情況下進(jìn)行磨合，因此保障車輛的質(zhì)量安全，是非常不易的一件事”，張越透露道，目前中國汽車品牌的裝配水平已可以與國外匹敵，但在汽車設(shè)計和供應(yīng)商層面，還存在一定的差距。
報告顯示，在被調(diào)研的車型中，自主品牌車型質(zhì)量問題數(shù)、故障問題占比均排名首位，其次為韓系、美系和德系品牌車型，日系品牌車型表現(xiàn)最好。張越告訴記者，近年來，自主設(shè)計已有顯著進(jìn)步，尤其是在智能化層面，是領(lǐng)先于國際水平的，但由于自主品牌的車普遍定價較低，大多數(shù)還沒有突破20萬元的門檻，這就會間接導(dǎo)致這些品牌對成本的要求極高。
“在一些核心零部件上，自主品牌會選擇頂級的供應(yīng)商，但考慮成本壓力，在一些細(xì)節(jié)上不得不匹配一些二三級的供應(yīng)商”張越告訴記者，對于這些供應(yīng)商而言，他們本身也需要和自主品牌一同成長。因此，對于中國品牌車企而言，大幅度提升產(chǎn)品質(zhì)量水平還需要一定的時間，畢竟這些品牌還在成長和進(jìn)步中。
不過，目前消費者普遍對自主品牌車型出現(xiàn)的問題容忍度是比較高的。下一階段，自主品牌更需要降低自身質(zhì)量的問題，擺脫“毛病多”的標(biāo)簽，尤其是大力解決故障類問題，以全面提升品牌力。 同時，對于合資品牌而言，則需要重點解決那些容易被消費者感知且抱怨的點，尤其是針對發(fā)動機和變速箱層面的問題，合資品牌也是不能忽視的。(韓忠楠)
關(guān)鍵詞： 消費者詬病 產(chǎn)品質(zhì)量
