疫情蔓延導致全球原油需求量大減，從2月下旬開始，國際油價跌幅已經超過了70%，原油生產的過剩，使已經開采出來的原油無處安放。
近日，美國海岸警衛隊在社交媒體上發布的視頻顯示，在加州附近海域大約有30艘油輪已經下錨，滿載超過2000萬桶原油，無處可去，只能停泊在長灘到舊金山灣之間的海域，其中有20艘油輪已經停了將近一周，而這些油輪所載運的原油量相當于全球一天耗油量的20%。
低油價時代來臨，是否存得越多越好?石油如何買得起，又放得下?一起來聽對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成、央視財經評論員劉戈共同評論。
郵輪海上飄 儲存石油有多難？
阿聯酋的富查伊拉是全球最高產油區的運輸通道，儲存著在中東市場交易的石油。但是，現在富查伊拉儲油中心已經處在一個滿負荷狀態，整個中東的儲油能力基本上也已經達到極限。而全球最大的產油國美國，戰略原油儲備基地也即將告罄。據路透社報道，美國能源部下屬的戰略原油儲備基地的儲油空間最多能存放約7億1350萬桶原油，目前已儲備了約6.4億桶原油。
董秀成：當前庫存成為油市最稀缺資源
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授 董秀成：
石油生產的過程從油田開始，通過管道運輸到煉油廠，煉油廠加工成成品油，然后進入流通市場，進入加油站，走向千家萬戶。這是一個連續的過程，任何一個環節出現中斷，都會導致“憋庫”，也就是庫存嚴重的問題。
油賣不出去時，如果油田關井，未來再開展生產的時候，它的成本將是巨大的，所以不到萬不得已，油田不會關井，而這又導致了目前高庫存的局面，所以當前庫存成為整個油氣市場最稀缺的資源。
劉戈：存油并不比采油簡單
央視財經評論員 劉戈：存油和采油一樣，都有比較高的門檻。那些海上漂的油輪，可以作為一部分儲存空間;沿海的一些城市，比如青島、大連、浙江的海域都能看到連片大量的儲油罐，那也是我們國家儲備石油最多的地方;另外，還有陸地上的一些儲油罐車;除此之外，美國在墨西哥灣周圍把石油灌進巖穴，這形成了美國戰略儲備的一個主要能力。
這幾種儲存方式每一種都有技術門檻，每一種都要花錢、花時間，要想臨時性多出來很多儲存的空間很難，不是弄幾個停車場、租幾個罐子那么簡單。
低油價時代，市場機會如何把握？
作為全國油氣企業最集聚的資源配置基地，浙江自貿試驗區擁有近6000家油氣企業，共3100萬立方米的油庫庫容。目前，成品油庫已基本裝滿，絕大部分原油油庫也已經被預訂一空。從春節至今，油罐的平均租金已上漲約10%。
董秀成：油價暴跌危中有機
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授 董秀成：從發展態勢來看，油氣行業過去那種高油價的時代幾乎不太可能再出現了。油氣企業將從過“好日子”，到過“緊日子”，再到過“苦日子”，大家必須意識到這一點。
但是危中有機，我們可以加大基礎設施建設，完善石油儲備體系。對于整個行業來說，要加快內部挖潛、改革、增效。我們的成本在全世界范圍內是最高的，通過低油價的倒逼，讓我們的企業能夠降低成本提高效率。
此外，產業鏈條要進行市場化調整：哪些產業需要發展?哪些產業可以壓縮?哪些產業可能被淘汰?還要加快能源企業的轉型，由過去單純依靠油氣，變成綜合性的能源公司，這種發展轉型是勢在必行的。
董秀成：油氣市場終將由非常態走向常態
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授 董秀成：從歷史上來看，油價波動是常態，油價穩定不動是非常態，漲跌是正常的，但是目前暴跌是一種非常態，我認為油氣市場終究還將恢復到常態。其中非常關鍵的是疫情的變化，一旦疫情改變，經濟停擺這個問題解決，消費需求的拉動，再加上歐佩克產油國和非歐佩克產油國之間達成每天970萬桶的減產協議，我相信在未來不長的時間內，油價會逐漸回升的，回升到多少要取決于消費，但恢復到每桶100美元以上的這種可能是不存在了。
劉戈：存油是否越多越好存在爭議
央視財經評論員 劉戈：油是不是存越多越好?這一直是有爭議的。在美國，有國家石油儲備體系，也有民間商業的儲備體系，但是在真正的使用過程當中，國家儲備體系到底發揮了多大作用?實際上大家是有爭議的。
有很多的商業手段來調節市場，比如期貨等方法，所以存一些肯定是必要的。另外，也要發動更多的民間力量。大家根據自己的需求和判斷，建立起儲油的手段，也就是說國家存一部分，商業存一部分，商業部分存多少通過市場來判斷。
劉戈：高油價一去不返是大概率
央視財經評論員 劉戈：從長期趨勢來看，石油的高價時代大概率是一去不復返了。
從供給角度來說，以頁巖油為代表的美國，石油開發技術不斷進步，門檻被打破，供給越來越多;從需求角度來說，除非現在世界上又出現了一個像中國這樣巨大的經濟體，迅速進入到工業化的時代，才會產生巨大的需求，但現在顯然沒有看到這樣的變化。
所以，從供需兩個方面來看，在很長時間里，石油高價時代已經過去了。石油企業，還有其他領域的企業都要根據這種變化趨勢來調節自己的經營方式。(資料來源：央視財經)
關鍵詞： 低油價時代來臨
