“我家到單位共3.1公里。年前，我每天坐網(wǎng)約車上下班，每趟需要9分鐘左右;疫情期間，為了避免和他人接觸，我選擇騎自行車去單位，每趟僅需15分鐘左右，與我乘坐網(wǎng)約車的通勤時間相差無幾。”家住北京海淀區(qū)的常女士認(rèn)為共享單車掃碼即開非常便捷，且滿足她短程出行、安全出行的所有需求。

隨著各地有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，城市消費(fèi)也逐步復(fù)蘇，但全國戰(zhàn)“疫”還未結(jié)束，共享單車順勢成為當(dāng)前民眾出行的一個不錯選擇。

3月15日，由美團(tuán)單車聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會發(fā)起，經(jīng)政府部門、企業(yè)等各界代表積極參與修訂后的首個共享單車消毒團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車衛(wèi)生保障運(yùn)營規(guī)范》正式發(fā)布。《規(guī)范》要求，在遇到突發(fā)公共衛(wèi)生事件時，車把手、車籃、車鎖等騎行人易接觸的部位，需確保每天清潔、消毒不少于1次，其他部位定期清潔，確保干凈無污物。

4月22日美團(tuán)單車開啟“騎跡煥活城市”行動，用戶當(dāng)日使用美團(tuán)App掃碼解鎖美團(tuán)單車和摩拜單車，均可免費(fèi)騎行。美團(tuán)單車還發(fā)布了“騎跡煥活城市”報告。報告顯示，截至4月8日，美團(tuán)單車全國日均騎行量較2月份疫情暴發(fā)期間增長410%。“煥活”最快的前十位城市分別為西安、昆明、深圳、杭州、南京、上海、成都、天津、北京和廣州，其中，西安的美團(tuán)單車騎行數(shù)據(jù)在3月底便已完全恢復(fù)至疫情前水平，昆明、深圳、杭州也于4月8日前回歸正常。

青桔單車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，3月份，單車日騎行量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的80%以上。隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全國的訂單總量較春節(jié)期間環(huán)比增長已超3倍，一二線城市的增長更為明顯，以北京市為例，3月份最后一周的日均訂單量較2月初增長超5倍。此外，與2019年同期相比，3月份用戶騎行時長和距離顯著增加，平均單次騎行約15分鐘，在廈門、成都、合肥等城市，每天都有騎行超過10公里的用戶。在青桔電單車的運(yùn)營城市中，10公里以上的騎行量更是早晚高峰時段的顯著特征。

青桔單車相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，“在騎行熱點(diǎn)方面，起終點(diǎn)為居住區(qū)、商業(yè)區(qū)的訂單量提升明顯，且不同于以往主要作為城市公共交通接駁工具的存在。當(dāng)前，用戶更傾向于將共享單車或電單車作為整體出行的交通工具，具體表現(xiàn)為出行目的為交通換乘的比例降低，而日常通勤、生活服務(wù)、休閑娛樂等出行場景則大幅增加。”

杭州市西湖區(qū)某小區(qū)業(yè)主鄭先生本是有車一族，因疫情期間小區(qū)內(nèi)的大部分車輛長期不開導(dǎo)致停車位緊張，再加上單位離家僅5公里且需要運(yùn)動，他便放棄開車選擇騎共享單車。他向《證券日報》記者透露，“我在共享單車最火的時候注冊使用的單車品牌僅2個，沒想到疫情期間竟‘解鎖’了能看到的所有單車品牌。自3月底開工后，10公里以內(nèi)的路程我全靠共享單車完成出行。”

蘇寧金融研究院消費(fèi)金融研究中心高級研究員付一夫在接受《證券日報》記者采訪時表示，綜合考慮，共享單車需求量持續(xù)上升和三個因素分不開。第一，隨著國內(nèi)疫情防控形勢整體向好，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，企業(yè)員工開始走出家門，或者是往返于公司和家的頻次更高;第二，大多數(shù)人出于安全考慮不愿意乘坐公共交通工具，寧愿費(fèi)時也會選擇騎行出門;第三，原本每到天氣回暖時，很多人都會選擇騎行運(yùn)動，以提升身體素質(zhì)、加強(qiáng)體育鍛煉。( 昌校宇)

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