在轟鳴的廠房里，一車車零配件暢通無阻地運送到汽車總裝線上，全國汽車行業產能利用率迅速攀升至80%以上;
在復綠的田野間，種子、肥料、農藥等順利進村進店，春耕備耕物資供應充足，化肥可供應量能滿足2000多萬噸春播需求;
在百姓的餐桌上，鮮美可口的春季時令菜多了，物流通暢了，運輸成本下降了，3月份鮮菜價格下降12.2%……
春風和煦，交通大動脈奔涌，一幅貨暢其流的圖景正在眼前生動呈現。
通堵點補斷點，加速產業鏈協同復工復產
“一些地區、一些礦山封路，還有復工的不及時，造成我們供應量不足。”廣西柳州鋼鐵集團有限公司原燃料采購部部長譚紹棟說，2月初剛復工時，企業面臨著原材料供應不上的窘境。
特殊時期，行非常之策。了解到企業困難后，南寧鐵路局立即從廣西防城港組織約300車的貨源，保證柳鋼集團煤炭、礦石等原材料供應。上游原材料運輸問題解決了，下游產品怎么運出去?南寧鐵路局又根據柳鋼生產、銷售變化情況，最大限度地實現多裝快卸，通過24小時不間斷運行的鐵路把螺紋鋼等成品運輸到南寧國際鐵路港。上下游物流暢通了，柳鋼集團在2月15日就實現了煉鐵生產開工率持續100%。
續上物流斷點，對接上下游，政府部門親自當“紅娘”。還有不少地方搭建對接平臺，通過暢通信息流來提升物流效率。
“多虧這個貨運信息服務平臺，我們的設備訂單才能及時交付給客戶。”浙江省麗水市青風制冷設備制造有限公司貨運負責人林燕松了一口氣，之前合作的物流企業受疫情影響對接不上，公司10余臺大型制冷設備成品一時無法發貨。
一邊是貨主找車，另一邊又有車主等貨。麗水市交通運輸局與物流科技公司合作，搭建貨運信息服務平臺。平臺一上線，就有29家貨主、150家貨運企業、234輛貨車火速入駐，互相接上了頭。不僅貨主解了燃眉之急，物流企業也很高興。“現在我們公司日均能接到近10余噸的貨物。”當地一家物流企業負責人介紹，與疫情發生前相比，企業服務了更多小微企業和個體商戶，連接的產業鏈越來越長。
一系列政策“及時雨”進一步為物流減負清障。3月3日國務院常務會議明確，6月底前，進出口貨物港口建設費免收，鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用減半收取，收費公路持續免費……“我們公司240輛貨車，一個月能省10萬元的通行費，運輸效率也提高了。”云南德勝物流有限公司總經理陳旺說。“企業已享受到減免今年2至6月社會保險費用約60萬元，減輕了資金壓力，截至3月下旬集裝箱運輸量已達3萬多標箱，同比增長10.6%。”安吉上港國際港務有限公司總經理黃少遠說。
“這些政策一方面加速物流恢復，促進各產業鏈的協同運轉效率，另一方面，市場運價也隨著物流企業運輸成本的下降而下降，為復工復產提速擴面創造了有利條件。”中國企業聯合會研究員劉興國說。
搶農時保春耕，公鐵海聯運一路綠燈
春耕農忙時，也正是化肥、種子、農耕機具等農資運輸的高峰期。物流還未完全恢復，但農時耽誤不得。怎樣確保春耕物資及時送到田間地頭?多地各顯其能，助力春耕畫卷準時鋪開。
一條龍服務，綠色通道一路搶。1—2月，廣州鐵路局春耕物資發運和接卸量同比不僅沒有下降，反而增長15%和30%。“我們車間迅速成立30多人的黨員突擊隊日夜搶運，做到計劃、承運、配空、裝車、掛運一條龍快速服務，一路綠燈放行。”廣州鐵路局廣州貨運中心三水西車間主任鐘樹旗說，為春耕物資開辟專用運輸通道，在各個運輸節點上最大程度壓縮停留時間，創造了這個“逆勢增速”。
公海鐵聯運，多種方式統籌活。云南化肥因含磷量高，深受北方市場歡迎。南肥北運，在廣西防城港中轉，海鐵聯運跑出加速度。“最多的那一天，抵達港口的化肥有300多個‘卡’，必須爭分奪秒!”北部灣港防城港碼頭有限公司正面吊司機繆軍忙壞了，一個“卡”兩個集裝箱，就有兩三千噸的化肥。港口還將裝箱業務前移，使集裝箱抵港后可以第一時間吊裝上船運往營口港。3月以來，海鐵聯運讓廣西每天能運輸化肥6000噸。
點對點對接，短駁運輸銜接緊。農資農具到了車站、港口，怎樣運到農戶家里、送到田間地頭?3月初，在四川省樂山市犍為縣清溪鎮茉莉花茶園區，地整理好了，新的幼苗也已預訂，就等著下地插種，唯一欠缺的是耕地機具。“租不到車，機具沒法拖到田間。縣里知道后馬上協調了一輛平板車，分兩次把20多臺旋耕機送到。”園區農投公司負責人說。跟犍為縣一樣，不少地方統籌當地物流儲備運力，通過縣、鄉、村三級物流網絡，隨調隨裝，靈活銜接短途運輸，疫情防控期間也沒讓農資卡在“最后一公里”。
春耕生產熱火朝天，4到5月仍是用肥高峰。提供24小時應急運輸電話，確保春耕物資和農機具運輸車輛不停車、不檢查、不收費、優先通行……針對前期春耕物資運輸難題，保障政策越來越細化，落實面越來越廣泛，為更多鄉村帶去豐收希望。
促消費穩外貿，國際貨航、中歐班列“擴容”出海
“物流量比復工頭幾天多了，現在熱干面銷量估計比去年增加40%。”4月19日，武漢物流園區內恢復了車來車往的繁忙景象。防疫期間，湖北僅農產品一項在各大電商平臺就累計銷售了79.6萬噸。
一季度實物商品網上零售增長5.9%，占社會消費品零售總額的比重達23.6%。網上零售快速增長背后是快遞物流的強勁支撐。3月初，郵政快遞業復工率就已達90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復產率超過80%。
在全球疫情蔓延、出口訂單減少的形勢下，跨境電商業務成為一抹亮色。
“以前國外客戶訂單大且集中，主要通過線下零售為主，如今疫情影響實體店營業，但國外對我們產品的需求沒有減少，更多外國消費者通過跨境電商平臺購買。”浙江金華萬得福日用品股份有限公司董事長秘書胡靈芝說。
義烏丹均飾品有限公司副總經理胡冰也深有同感：“復工之初，我們海外訂單量不降反升。”但是跨境運輸成了問題。海外疫情仍在蔓延，全球民航客運大幅下降，很大一部分運力來自客機腹艙的國際貨運也隨之大幅下降。
國際供應鏈保通保運保供迫在眉睫!民航局出臺政策為跨境物流“擴容”：降低國際航空貨運成本、簡化貨運航線航班審批，鼓勵航空公司使用客機執行全貨運航班，采用“點對點”貨運包機應對客運減量，加強“運貿對接”……
跨境貨運逐步恢復，萬得福公司生產線得以滿負荷運轉，目前銷售額已與去年持平。“3月以來在菜鳥速賣通跨境平臺上，公司銷售額較去年同期翻了5倍。”隨著貨運包機增加，胡冰的苦惱也解決了。菜鳥網絡總裁助理熊偉說，菜鳥投入近200架次包機，進入4月后，跨境物流訂單已逐步恢復到疫情發生前的日常水平。
4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已超過疫情發生前的1014班，增幅338%。國際物流“天路”拓寬，跨境陸運也不甘落后。據國鐵集團相關部門負責人介紹，3月中歐班列共開行809列、發送7.3萬標箱，創下單月開行列數和發送箱數新高，同比分別增長30%、36%。
企業協力，政策清障，鐵水公空聯動，打通運輸大動脈，暢通物流微循環，經濟社會肌體將更顯生機、更有活力!(趙展慧劉志強李心萍)
關鍵詞： 經濟大動脈
