1月13日，新能源汽車板塊走強，比亞迪(54.66 +5.91%,診股)強勢漲停。盤后龍虎榜數據顯示，機構、深股通資金以買入為主。
消息面上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發的“刀片電池”將首次量產，并應用在新車型比亞迪“漢”。
比亞迪相關人士對e公司記者表示：“新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。”對于新車型是否是為了應對特斯拉model3的降價，對方稱：“我們產品和特斯拉產品定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。”
“刀片電池”助成本下降 比亞迪強勢漲停
1月13日，新能源汽車板塊走強，比亞迪強勢，以漲停價開盤，中途短暫的開板后，再次封死漲停，以“T”字板報收51.61元，全天換手4.55%。
龍虎榜數據顯示，前五大營業部共買入5.57億元，賣出4.58億元，凈買入9835.84萬元。機構、深股通資金以買入為主。
具體來看，一機構席位買入1.37億元，一機構席位賣出3467萬元;深股通專用席位買入1.37億元同時賣出3551萬元。買一席位銀河證券紹興證券營業部買入1.45億元，賣一席位中金公司廈門蓮岳路證券營業部賣出3.14億元。
比亞迪的暴漲，與最近兩則消息密切相關。從行業消息來看，1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日以后，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。從公司層面看，同樣是在周末的這個論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發的“刀片電池”將于2020年3月首次量產。該刀片電池“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%，比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型，比亞迪“漢”將于2020年6月上市，續航600公里。
比亞迪相關人士告訴e公司記者，由于電池較傳統方形電池更加呈現“扁平”和“長條”形狀，故稱為“刀片電池”。“我們的新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。”
中信證券(25.98 +0.04%,診股)的研報顯示，“刀片電池”在體積能量密度和散熱性能上表現良好，通過公司專利看，“刀片電池”技術PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統可提升30%以上。由于“刀片電池”比傳統方形電池更薄，因此散熱效果更好。
近年來，我國純電動乘用車的國補標準逐年下降，2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎上下降了47%以上。比亞迪受到較大影響，比亞迪在2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。
招商證券(18.93 -0.11%,診股)汽車行業分析師汪劉勝、李懿洋分析稱，比亞迪2019年下半年大幅下滑主要因補貼退坡，實質為短期成本降幅難以抵消補貼下降，車型終端漲價導致銷量下滑，同時ToB端業務因策略調整下半年大幅下滑。
對此，上述比亞迪相關人士告訴證券時報e公司記者：”公司主要通過集成化、技術迭代等方式對沖補貼退坡帶來的影響，如e平臺的廣泛應用。未來我們還會推出DM4.0技術，進一步降低新能源汽車整車成本。”
隨著“刀片電池”研發的推進，有望大幅降低比亞迪電池系統的成本。中信證券測算，假設2020年公司動力電池出貨15GWh，以刀片電池替換比例做情景假設，假設替換比例分別為100%/50%/25%/0%，經過測算，刀片電池替換將給比亞迪節省25.5/12.8/6.4/0億成本。2019年公司鐵鋰電池出貨同比下降37%，預計2020年之后“刀片電池”技術將帶動鐵鋰電池需求回暖。
近日，特斯拉model3正式開始交付，其低于30萬元的定價區間，以及不斷降價的政策，預計對國內新能源車市場造成不小沖擊。對于“比亞迪‘漢’是否是和特斯拉model3競爭的爆款平價車型”這一問題上，該比亞迪相關人士對e公司記者表示：“我們產品和特斯拉產品定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。”
國產新能源車市場政策有望改善
2019年新能源汽車銷量首次下滑，這是我國2009年開始大力推動新能源汽車發展以來的首次銷量下跌。
根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年全年新能源汽車產銷分別完成124.2萬和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈明顯下降。12月，新能源汽車產銷環比呈較快增長，同比降幅依然明顯。12月，新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈快速增長，同比依然下降。
根據2015年財政部作出的新能源汽車國家補貼規劃，2017-2018年補貼標準在2016年的基礎上下調20%，2019-2020年再下降40%，2020年之后完全退出。但是在具體實施過程中，2017年國補標準較2016年下降20%;2018年國補標準規定純電動乘用車續航里程大于300公里的國補標準提高13%以上，低于的則下降22%以上，并提高了大于160Wh/kg電池能量密度的補貼系數。2019年純電動乘用車的國補標準更是在2018年的基礎上下降了47%以上。并且，2017-2019年持續提高最低國補的續航里程門檻。可以看出，新能源汽車補貼標準按照當時市場情況、技術發展和未來規劃等具體情況作出相應的改變。
此次在電動汽車百人會上，政府和協會領導對新能源汽車補貼政策提出相關的建議：全國政協副主席萬鋼建議“2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標做新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出后的產品規劃與研發工作”。同樣，中國電動汽車百人會副理事長董揚會上強調“穩政策”，并呼吁“2020年補貼依然按照2019年后半年的執行”。
新時代證券分析師開文明表示，綜合多方的表述，認為2020年新能源汽車政策預期向好的概率增加。就補貼退坡幅度而言，出現2019年補貼大幅下滑的概率較小。新能源汽車政策預期改善，看好2020年新能源汽車發2019年12月底的全國財政工作會議上明確提出支持對新能源汽車發展，結合本次電動汽車百人會上各方表述，預計2020年新能源汽車政策向好概率增加，且存在上行風險(節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)中指出到2020年新能源汽車生產能力達200萬輛)。在中性條件(國家補貼退坡幅度小)下2020年新能源汽車銷量在160萬輛左右，樂觀(國家補貼不退坡或退坡幅度很小，出臺其他刺激新能源汽車消費政策)情況下可達到200萬輛左右。
關鍵詞： 比亞迪
