八年之后，波音與空客在飛機(jī)交付量這張排行榜上的排名終于要發(fā)生逆轉(zhuǎn)了。停飛風(fēng)波之下，波音讓出“老大”位置幾乎已經(jīng)板上釘釘，而空客863架飛機(jī)交付量既超過(guò)了自己的目標(biāo)，也有望幫助自己重新登頂。在外界看來(lái)，這不過(guò)是一個(gè)“波音跌倒，空客吃飽”的故事，但從整個(gè)航空業(yè)來(lái)看，無(wú)論對(duì)波音還是空客來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年或許都算不得是個(gè)順利的年份。
盡管空客尚未公布最終數(shù)據(jù)，但路透社援引知情人士消息稱(chēng)，歐洲科技制造商空客在2019年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的863架飛機(jī)，因而從四面楚歌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司手中拿下了飛機(jī)交付量第一的桂冠，這意味著，自2011年以來(lái)，空客可能首次成為全球最大的飛機(jī)制造商。
波音曾預(yù)計(jì)2019年的飛機(jī)交付量為860架，如今863架的交付量既打破了自己的紀(jì)錄，也可能遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一個(gè)可以對(duì)比的數(shù)據(jù)是，上個(gè)月，波音公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年1-11月期間，波音交付了345架商用客機(jī)及軍用飛機(jī)，相比起來(lái)，2018年波音交付的飛機(jī)數(shù)量為806架。
但對(duì)于863架飛機(jī)交付的數(shù)據(jù)，路透社稱(chēng)，空客拒絕予以置評(píng)，只稱(chēng)具體數(shù)字需經(jīng)過(guò)審核，才能最終確定和發(fā)布。對(duì)于具體數(shù)據(jù)的發(fā)布時(shí)間及未來(lái)計(jì)劃等問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了空客，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
在外界看來(lái)，空客似乎成了過(guò)去一年里飛機(jī)制造商中的最大贏家，而這“得益于”它的老對(duì)手波音。5個(gè)月內(nèi)接連兩起空難讓波音的明星機(jī)型737 MAX墜入深淵，本希望在去年末完成復(fù)飛的波音737 MAX在最后時(shí)刻卻迎來(lái)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的壞消息，復(fù)飛無(wú)望的波音暫停了737 MAX的生產(chǎn)，最終又在離2019年結(jié)束還有一周多的日子里送走了自己的CEO。
“必須改變領(lǐng)導(dǎo)層，以恢復(fù)對(duì)該公司前進(jìn)的信心”，在當(dāng)時(shí)的新聞稿中，波音董事會(huì)如此表示。始終在漩渦里打轉(zhuǎn)的波音自然將機(jī)會(huì)推向了空客，上月初，美國(guó)聯(lián)合航空公司(美聯(lián)航)還宣布，已向空客訂購(gòu)了50架A321XLR客機(jī)，用于美歐之間的航線(xiàn)。按照美聯(lián)航的說(shuō)法，從2024年開(kāi)始，這些A321XLR遠(yuǎn)程飛機(jī)就將取代目前正在運(yùn)營(yíng)的53架波音757-200飛機(jī)。
這里面還有一個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，持續(xù)十幾年之久的波音、空客補(bǔ)貼大戰(zhàn)在去年迎來(lái)一個(gè)高潮。去年10月，美國(guó)采取行動(dòng)，對(duì)從歐洲進(jìn)口的大型民用飛機(jī)征收10%的關(guān)稅，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品(5.65 -0.18%,診股)征收25%的關(guān)稅。但在這種情況下，航空公司特別是美聯(lián)航還是轉(zhuǎn)向空客，無(wú)異于向波音“傷口撒鹽”。
看起來(lái)，空客仿佛吃盡利好，但現(xiàn)實(shí)的情況可能并非如此。此前，空客CEO傅里就曾公開(kāi)表示，空客并沒(méi)有從737 MAX停飛中獲利，相反他們感受到了壓力，一來(lái)客戶(hù)希望更準(zhǔn)時(shí)交付，二來(lái)公眾對(duì)飛機(jī)的安全更加敏感，三是各國(guó)適航局方也產(chǎn)生協(xié)作問(wèn)題。
除此以外，空客也有自己的麻煩，比如因?yàn)閷?duì)未來(lái)的預(yù)判失誤，波音在去年初宣布停產(chǎn)最大客機(jī)A380。去年11月19日，位于法國(guó)塔布的飛機(jī)回收公司宣布，他們已經(jīng)完成了注冊(cè)號(hào)為9V-SKA的“拆解”之旅。而這架9V-SKA便是2007年世界首架商用的A380客機(jī)，那一年的10月25日，這架飛機(jī)執(zhí)飛SQ380航班前往悉尼，拉開(kāi)了空客A380商業(yè)運(yùn)營(yíng)的歷史。短短十余年，A380便落得了如此境地。
再加上波音與空客的補(bǔ)貼大戰(zhàn)引發(fā)的關(guān)稅之爭(zhēng)，很可能會(huì)殃及池魚(yú)。上月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室還發(fā)布了一份清單，表示美國(guó)正在考慮對(duì)特朗普政府此前排除的歐洲產(chǎn)品征收稅率高達(dá)100%關(guān)稅。
這場(chǎng)因?yàn)椴ㄒ襞c空客的補(bǔ)貼引發(fā)的大戰(zhàn)已經(jīng)越演越烈，而上一輪美國(guó)的關(guān)稅便已經(jīng)瞄準(zhǔn)了飛機(jī)，當(dāng)時(shí)，歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫便表示，相互加征關(guān)稅不符合任何人的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，這將對(duì)美歐高度整合的飛機(jī)供應(yīng)鏈造成非常嚴(yán)重的傷害，并對(duì)已經(jīng)受到目前貿(mào)易緊張局勢(shì)影響的許多其他行業(yè)造成連帶傷害。
關(guān)鍵詞： 波音
