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隨著車市價格混戰加劇，汽車行業協會開始發聲“降溫”。3月22日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發文稱：“今年3月以來，汽車促銷降價引起市場端廣泛關注和熱議，中汽協也注意到事態的演變過程。結合近期各方反映的情況，中汽協認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。”

如果說，今年初特斯拉的率先官降，讓價格戰在新能源汽車市場小試身手，而湖北省的“旋風式”政企補貼，則讓國內車市價格戰正式開打。

今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬元。多品牌、大力度補貼優惠，讓武漢市“東風系”4S店涌入大量訂車的消費者，更將“降價”9萬元的東風雪鐵龍C6推上熱搜。“東風系”出圈后，更多車企入場“參戰”，包括上汽榮威、廣汽豐田、中國一汽、比亞迪等多家車企均發布促銷政策。據不完全統計，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優惠政策。

中汽協方面分析稱：“今年前2個月，汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。”

數據顯示，今年前2個月，國內汽車銷量為362.5萬輛，同比下降15.2%。其中，乘用車銷量為312.1萬輛，同比下降15.2%。中國汽車流通協會發布（以下簡稱“流通協會”）數據顯示，今年2月汽車經銷商綜合庫存系數為1.93，環比上升7.2%，同比上升4.3%。同時，根據流通協會調查顯示，80.2%的經銷商認為今年2月銷量未達預期。其中，一部分經銷商表示，庫存壓力較大，資金流轉情況較差。

北京商報記者走訪車市了解到，今年以來各品牌經銷商均開始優惠促銷，以廣汽豐田為例，一位銷售人員表示，除廠家給出的5000元補貼外，店內車型還有現金優惠。“目前凱美瑞車型優惠約1萬元，訂車時具體價格還能再談。”“產品價格適度下調，有利于激發居民的消費需求。”中汽協副秘書長陳士華表示。

不過，對于本輪價格戰，中汽協方面也提到：“各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。而在終端市場，此輪促銷前這些車型已有可觀的優惠價格。但終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。”一位東風雪鐵龍4S店銷售人員稱，為清理庫存，本輪湖北省補貼前C6車型已經給出較大的終端優惠，本次加之政府補貼后便出現最大的優惠力度。

“價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。”中汽協方面認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。“汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來的較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。企業應該著眼長遠，積極跟上‘新四化’浪潮，推出符合產業發展潮流的產品去進行健康的市場競爭，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫。”陳士華表示。

同時，中汽協方面還提到，地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。此前流通協會也發文呼吁，希望各級政府部門推出促進汽車消費的補貼行為，不應有任何選擇性或針對性，應從汽車市場可持續發展角度出發，出臺普惠性汽車消費補貼政策。

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