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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在造車賽道上姍姍來遲的小米汽車，開始盯上增程式電動產(chǎn)品。近日小米招聘官網(wǎng)披露的信息顯示，“增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的一些職位中。
根據(jù)小米汽車之前發(fā)布的產(chǎn)品推出計劃，在2024年上半年將推出首款量產(chǎn)車型，首款車的技術(shù)路線是純電動車。因而，增程式電動車將作為新的產(chǎn)品類型在后期加入小米的產(chǎn)品陣營中。
小米為何會看上增程式電動？當前，增程式電動車細分市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，這或是小米汽車選擇進入該領(lǐng)域的直接原因。另一方面，增程技術(shù)在行業(yè)中被認為是燃油車向純電車的“過渡產(chǎn)品”，其市場紅利期能持續(xù)多久仍存疑。當小米汽車搭載增程技術(shù)的車型上市時，其能否順利打開市場？
不論是純電動車還是增程電動車，對于造車“后來者”的小米汽車而言，其前期產(chǎn)品的競爭力不容閃失。
小米汽車時間緊迫
在已宣布造車的科技公司中，小米汽車是為數(shù)不多的還未正式“下海”的企業(yè)之一。在小米汽車之前，華為已經(jīng)通過與整車廠合作廣泛參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中，百度的汽車機器人項目也運作了有兩年時間。
綜合汽車行業(yè)的多數(shù)觀點，普遍認為造車“最后的窗口期”是在2025年，在這之前仍未能取得市場影響力的企業(yè)，將面臨被淘汰的風險。按照此種判斷，留給小米汽車進入市場的時間并不多，而若要在短時間內(nèi)形成差異化競爭力，時間則更為緊迫。
自從2021年宣布造車之后，小米的造車進展就持續(xù)受到外界的關(guān)注。但多數(shù)情況下傳出的并非好消息，例如其牌照資質(zhì)、工廠建設(shè)、量產(chǎn)能力等均處于不明朗的狀態(tài)。
最近，一些新的消息顯示，小米汽車在加速走向車型量產(chǎn)。首先，小米汽車的造車資質(zhì)得到了解決，其已開始試生產(chǎn)電動車。今年9月，小米汽車進入試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50輛樣車。
在工廠建設(shè)方面，小米汽車亦在加快推進。按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，已于2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年建設(shè)完成。小米汽車亦莊工廠已在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人左右。
與此同時，小米汽車首款新車的消息不斷被曝出，例如車型或采用轎跑與溜背的外觀設(shè)計，尺寸為中型轎車；三電方面有望采用800V高壓平臺搭配101kWh大電池包。
隨著一期工廠完成建設(shè)、首款車型開始試生產(chǎn)，小米汽車距離正式上市產(chǎn)品僅一步之遙。而此次其招聘增程技術(shù)的人員的信息則透露出，小米汽車正在思考，如何在新能源汽車產(chǎn)品正式上市后迅速產(chǎn)生突破市場的差異化競爭力。
增程細分市場的誘惑
增程電動車型作為混合動力車型的一種，成為當前新能源汽車市場上增長最快的一個細分市場。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。
其中純電動汽車銷售244.4萬輛，同比增長168.6%，占比82%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷售54.5萬輛，同比增長171.2%，占比18%。
今年上半年的終端零售數(shù)據(jù)顯示：新能源銷量293.64萬輛，同比增40.40%；其中，純電動汽車銷量200.59萬輛，同比增長22.25%，占比68%；插電式混合動力汽車（包括增程車型）銷量93.77萬輛，同比增長105.73%，占比32%。
如果進一步把插混和增程細分來看，2023年上半年插混車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%；增程車型銷量20.8萬輛，同比增長141.86%。
相較于純電動車型，增程車型的使用場景更為廣泛。目前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善，三四五線小城市充電設(shè)施布局不足、充電時間長、節(jié)假日充電排隊等問題依舊存在，因此消費者對純電車型有用車焦慮。而增程技術(shù)完全避開這些問題，成為當下消費者購車的一個好選擇。
對于造車后來者小米而言，進入最熱門的細分市場是其產(chǎn)品獲得競爭力的一個捷徑。從當前市場情況看，增程車型炙手可熱。除了理想汽車，2022年之后，先后有賽力斯汽車（AITO問界）、嵐圖汽車、零跑汽車、哪吒汽車、深藍汽車已經(jīng)入局并推出了產(chǎn)品。
增程紅利期或僅兩三年
盡管增程混動細分市場表現(xiàn)強勁，但作為一種“過渡技術(shù)”，業(yè)界對于此類產(chǎn)品的市場前景保有相對謹慎的判斷。
小米汽車目前開始招聘增程技術(shù)人員，意味著其剛剛介入增程電動車這一領(lǐng)域。通常情況下，開發(fā)一款新能源車型需要18個月到24個月，需經(jīng)過項目立項、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)到最終量產(chǎn)上市的全流程。由此推斷，小米汽車的增程車型至少還需兩年的時間才能面世。
在9月20日舉辦的零跑C01增程版上市發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時曾表示：“近期2到3年，我覺得（增程式汽車）還是一個增長的過程。但是到5年以后，我相信增程式汽車（的銷量）就會往下（走），甚至（大家都）不用了。”
對于這一判斷，朱江明給出了兩點理由：“第一個，國家正在發(fā)展充電樁，（未來）充電樁會越來越密、越來越普遍，就像充電寶一樣，（純電車型）到哪里都可以充電；第二個就是充電快了，隨著800V高壓快充技術(shù)成本的下降，哪怕是2.4C（C代表電池充放電倍率）的電池，電量由30%充至80%也只要18分鐘，（以后的充電速度）至少是以前的兩倍以上，這個時候增程式汽車對用戶的吸引力就越來越小。”
另外，一手將增程動力“帶火”的理想汽車，也正在調(diào)整旗下車型的動力配置，從單一的增程動力轉(zhuǎn)向增程、純電“兩條腿走路”。公開資料顯示，理想汽車首款純電車型理想MEGA將在今年12月正式發(fā)布，2024年2月開啟用戶交付。
在今年8月舉辦的2023成都車展開幕上，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰表示，理想汽車之所以今天才開始推出純電車型，是因為圍繞家庭用戶經(jīng)過2-3年的研發(fā)之后，理想開始能夠用純電去真正解決家庭用戶的問題。
“如果沒有出現(xiàn)800V的高電壓平臺、充電樁以及電池的整體優(yōu)化，如果達不到5C的充電功率，本質(zhì)上我們認為原來純電車跑長途城際的問題是解決不了的。”劉杰表示。
一邊是靠增程動力起家的理想汽車即將推出純電車型，另一邊是更多的“玩家”想擠進增程電動市場。可以預(yù)見，增程電動市場的競爭在未來兩三年里將十分激烈。除了小米汽車，長安汽車與寧德時代、華為聯(lián)合打造的阿維塔汽車也正計劃推出增程動力車型。
留給小米汽車的難題是，當其增程產(chǎn)品上市，面對的將是一個競爭空前激烈的市場。此外，增程市場本身的紅利期，也會隨著新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善而被縮短。
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