“收車靠運氣，弄不好就賠錢”已成為目前二手車商的心聲，新車挑起的價格戰打了二手車一個措手不及。今年3月，在雪鐵龍C6的帶領下，“東風系”用“白菜價”將超40個汽車品牌卷入降價風暴眼。然而，混戰一個月，不僅新車整體銷量僅同比微增0.3%，二手車價格也應聲下跌。北京商報記者通過走訪了解到，新車降價在影響二手車市場中“次新車”“準新車”銷量的同時，二手車價格持續下探，消費者買車賣車謹慎，二手車商收車更謹慎。

準新車“最受傷”

沖擊全年2000萬輛大關的二手車市，年初即遭“誤傷”。

(資料圖)

今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東風汽車旗下東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬元。一時間，“東風系”合資品牌“白菜價”“新車被搶空”的消息開始刷屏。東風系“出圈”其他車企跟進，新車市場開打價格戰。

車企和經銷商打破此前心照不宣的新車價格和優惠體系，“傷敵一千”效果明顯，甚至包括二手車。根據瓜子二手車發布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》(以下簡稱“報告”)顯示，新車市場經歷一個月的價格戰后，今年4月線上二手車成交價環比下降800元。按車齡看，受新車價格戰影響最大的為二手次新車。其中車齡1年以內的燃油準新車，4月成交均價為13.3萬元，環比下降9084元，同比下降4.7萬元；車齡1-3年的燃油車型，4月成交均價為11.9萬元，環比下降5583元，同比下降1.1萬元。除二手次新車外，二手燃油SUV車型價格也受到不小影響。報告顯示，今年4月SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元，環比下降1994元，創15個月以來新低，同比下降則高達1.6萬元。

瓜子二手車高級副總裁王曉宇對北京商報記者表示：“新車端降價會在1-2個月內快速影響1年車齡的二手次新車售價，導致價格出現基本等額程度的下降，而隨著二手車的車齡增長，新車降價對其的影響將快速減弱，這也是此輪新車價格戰為何對二手次新車影響最大。此外，二手SUV車型售價在細分車型中受沖擊最大的原因，則主要取決于新車降價、同級別車型降價競爭程度更激烈、市場保有量大競爭更充分等多種原因共同作用所致。”

二手車價格下降，也影響到二手車市場成交額。以北京地區為例，今年一季度二手車整體交易額為175.95億元，同比下滑1.26%。北京市汽車流通行業協會(以下簡稱“北汽協”)方面表示，從數據看，今年一季度北京地區二手車交易量同比增長，交易額卻同比下降，意味著二手車的平均交易價下滑，二手車越來越“便宜”的趨勢明顯。數據顯示，今年1月北京地區二手車單車交易均價為14.2萬元、2月交易均價為10.7萬元、3月交易均價降至10.37萬元，今年一季度二手車單車交易均價同比下滑12.13%。北汽協相關人士認為：“究其原因，近期全國普遍的新車降價直接影響了二手車交易價格。”

線下收車謹慎

不過，二手車價格下探并未帶來更多增量。

中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布數據顯示，今年3月全國二手車市場交易量為156.74萬輛，環比增長7.4%，同比增長18.9%。雖然同環比均出現增長，但低于預期。“今年3月本屬市場旺季，隨著天氣轉暖人們出行需求也在增加，但目前消費者持幣觀望，二手車經銷商也謹慎經營，交易量環比僅增長7個百分點，增速低于歷史同期水平。”流通協會相關人士認為，主要原因系今年3月新車市場價格戰嚴重擾亂了市場價格秩序。

王曉宇認為：“目前此輪新車價格戰主要為地方性政策，同時冷門車型、庫存車降幅較大，熱門車型降幅有限以常規促銷為主。但是，新車降價被多種渠道渲染放大后成為關注焦點，同時鋪天蓋地的宣傳對消費者的購買決策影響較大，在一定程度上拉長了消費者的決策周期。”事實上，拉長消費者買車決策周期的不僅是新車，一位二手車商告訴北京商報記者，新車降價讓不少原本想購買二手車的消費者，開始同時觀察新車和二手車價格走勢，持幣待購。數據顯示，今年3月二手車平均庫存周期已延長至52天，二手車外遷率環比下降0.5個點。

同時，流通協會方面表示，新車降價幅度過大，部分車型終端售價甚至低于二手車收購價格，尤其是車齡較短的“準新車”，導致二手車經銷商嚴重虧損。據了解，按照此前一輛雪鐵龍C6優惠3萬-4萬元計算，優惠后新車價格為18萬元左右。一位二手車商表示，按照8折計算，1年車齡的雪鐵龍C6收車價約14萬元。但本次價格戰時，該車型補貼9萬元后售價12萬元，比二手車價還低。“對于此前收購雪鐵龍C6的二手車商來說，只能賠錢才能將車賣掉。”他表示。

措手不及的新車降價，讓二手車商收車更加謹慎。“如果只有幾百輛低價新車流入市場，短期內對二手車價格體系不會造成太大影響，但如果是幾千或幾萬輛，可能在半年內便會二手車價格繼續走低。”一位二手車門店負責人表示，對于近期新車優惠較大的車型，近期店內會暫緩收購同款二手車，再觀察一段時間。另一位二手車商則表示，不僅二手車商收車謹慎，由于近期新車價格走低，二手車商較低的收車報價，也讓不少賣車的消費者無法接受過低的價格，導致“準新車”和“次新車”車源驟減。“近期店里收了一輛2021年的一汽豐田亞洲龍，當時新車售價25萬元，但收車時只能給到15.5萬元，去年同樣的車型收車價可達17.5萬-18萬元。”上述二手車商告訴北京商報記者，如果不急著用錢或換車，大多數車主會選擇再觀望一段時間，近期店里收購車型的周轉期均超過1周，因此現在都會根據市場情況有選擇地收購二手車。

車市盼回暖

盡管目前二手車價格波動，但不少二手車商表示，如果后期新車市場價格穩定，二手車價格也會隨之回暖。

對于持幣觀望的消費者，王曉宇認為，此輪新車價格戰已接近2個月，基本告一段落。同時，二手車降價空間也基本釋放，進一步降價的空間有限，可按需隨時出手購買。“降價并不一定會導致成交量下跌，相反因為新車降價導致二手車收購和銷售價格走低，進一步拉低二手車消費門檻，后期也能帶來銷量增長。”王曉宇表示。

據了解，目前二手電動汽車價格已開始回調。報告顯示，今年4月純電動二手車成交均價為10.6萬元，環比上漲3000元，已與去年12月持平。王曉宇告訴北京商報記者，今年1月新能源新車降價后，新能源二手車經歷1月和2月的降價后已企穩回升。同時，二手新能源車的保值率整體平穩并小幅上升。

值得一提的是，雖然二手車市場受到一定沖擊，但從去年開始國家層面持續推進二手車市場流通，包括二手車限遷、征稅辦法束縛及臨時產權登記缺位等阻礙二手車流通的問題相繼破解。“今年是二手車新政全面落地執行的第一年，新政策通過調整二手車經營主體結構，將過去以個人之間交易為主轉變為以企業化經營為主，鼓勵規模化、規范化經營，有利于我國二手車市場健康發展。”流通協會會長助理羅磊表示，與短期刺激政策相比，此舉不會出現立竿見影的效果，但政策效應持續的時間會更長。隨著影響二手車交易的負面因素弱化和消失以及多種利好因素的共同作用，今年的二手車市場將呈現較快增長態勢。

羅磊認為：“有利于增強市場活力的各種條件已經具備，今年二手車市場運行應該首先需要釋放去年被壓縮的消費需求，然后進入正常的增長軌道。從這個意義上講，今年二手車市場增長將不會僅滿足于10%，全年交易量沖擊2000萬輛大關也不無可能。”

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