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IT之家 10 月 1 日消息，據(jù)德國《世界報(bào)》報(bào)道，雷諾CEO 盧卡 德 梅奧（Luca de Meo）在接受采訪時(shí)表示，短期內(nèi)電動汽車的價(jià)格無法降低，至少在可預(yù)見的未來它們將持續(xù)高漲，主要原因是原材料稀缺所導(dǎo)致的電池成本居高不下。
“電池價(jià)格昂貴，其成本的 80% 取決于稀缺的原材料，而原材料正變得越來越昂貴”他表示，“當(dāng)新品的投資攤銷時(shí)，車輛的價(jià)格往往會上漲，然后才會下跌””必須由有錢、擁有車庫并買得起汽車的人才能實(shí)現(xiàn)向電動汽車的過渡。”
對于純電汽車來說，電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的 40%。而在電池成本構(gòu)成中，70-80% 是直接材料，上游涉及鋰、鎳、鋁、銅等。梅奧強(qiáng)調(diào)，目前汽車的價(jià)格趨于上漲。若希望汽車價(jià)格下降，需要等到（車商）對于新產(chǎn)品的投資獲得回報(bào)。
他認(rèn)為歐洲不應(yīng)該過快地淘汰燃油車。據(jù)稱，到 2030 年，雷諾將成為歐洲純電動汽車供應(yīng)商，但其子品牌達(dá)契亞Dacia 不會這么快轉(zhuǎn)型。
“這是一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算，但如果你找到了一種方法，你會發(fā)現(xiàn)一些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然可以與電動汽車競爭，”對于雷諾集團(tuán)，他宣布進(jìn)行深刻的重組，“我們將內(nèi)燃機(jī)分開，包括移動品牌 Mobilize、回收業(yè)務(wù)、跑車品牌 Alpine 都將成為獨(dú)立實(shí)體，”他說道，然后，投資者可以有針對性地進(jìn)入部分業(yè)務(wù)。
在核心業(yè)務(wù)上，雷諾正在打造基于電動汽車和軟件結(jié)合的新型公司。“它的目的是與新的汽車制造商競爭，更加以技術(shù)為中心，并擁有超過 30% 的工程師，”據(jù)介紹，通常一家車企會有 5% 到 6% 的工程師。
