如今，推出全新獨立高端品牌，并擇機“殺入”資本市場，已經成為國內傳統上市車企的普遍操作。從目前的融資案例來看，資本市場對“車二代”（脫胎于傳統汽車廠商的獨立子品牌）新品牌普遍持有較高的認可度和投資熱情。
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阿維塔A輪融資
獲多家投資機構青睞
8月2日晚間，長安汽車公告稱，公司聯營企業阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔）在重慶聯合產權交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者，最終確定六家投資方。
據阿維塔公告顯示，公司完成的A輪融資，由國家綠色發展基金領投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家投資機構跟投。同時，阿維塔現有股東長安汽車和南方資產等也在本輪追加投資，擬分別投資11.69億元和1億元。
A輪融資后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔第一、第二大股東。其中，長安汽車持股比例由39.02%增加到40.99%，寧德時代由于未參加本輪融資，持股比例由23.99%稀釋到17.10%。
“國家級投資基金首次領投新能源整車項目，無疑是對阿維塔科技快速發展的充分肯定。此輪地方財政資金和知名產業資本加持，不僅提供了更為穩定的資金注入，還將進一步豐富我們的產業鏈資源，讓阿維塔科技的戰略合作生態和資本結構都更加多元。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示。
有不愿具名的汽車證券分析師告訴記者，傳統車企的子品牌擁有豐富的造車經驗、供應商體系和資金支持。哪怕短期無法獲得市場認可，但背靠傳統車企容錯度會大很多。對投資者而言，投資風險也會小很多。
另據阿維塔方面人士向《證券日報》記者透露，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規模將逼近50億元，投后估值接近百億元。此外，增資的同時，阿維塔還將與本輪新加入的多家增資方簽署長期戰略合作協議，強化產業鏈資源優勢。
“深耕中國市場數十年的傳統車企們，都在尋求通過推出全新高端新能源汽車品牌，以期能夠達到一舉釋放技術積累、全面轉型的目標。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示，以全新的面貌參與快速成長的新能源汽車領域的競爭，是傳統車企搶占新能源汽車賽道的全新嘗試，它們希望能率先成為實現品牌突圍的典型樣本。
傳統車企背景“車二代”
集體發力資本市場
值得一提的是，隨著下半年車企新勢力品牌產品密集投放期逼近，據記者觀察，進入8月份后，具有傳統車企背景的“車二代”們的融資增資腳步也在加速，集體發力資本市場。
8月1日，由上汽集團打造的智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。據了解，智己汽車首輪市場化融資由交銀集團旗下股權投資平臺交銀資本管理有限公司領投，上汽集團繼續追加投資。同時，還引入了工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機構。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元。
同一天，作為東風汽車旗下的高端電動汽車品牌，嵐圖汽車的增資項目在上海聯合產權交易所預披露。此次預披露未披露擬募集資金總額以及新增資本擬對應持股比例。預披露公告顯示，嵐圖汽車89.66%股權由東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）持有。
本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。“嵐圖啟動首次外部股權融資是正常融資。資金主要用于支撐公司戰略布局，提升企業競爭力，聚焦公司主業發展。”嵐圖汽車方面在接受《證券日報》記者采訪時如是表示。
對此，張秀陽認為，嵐圖汽車啟動對外股權融資，一方面能夠緩解債務的燃眉之急；另一方面也可以通過引入新戰略投資者，獲得來自東風系統之外更多的技術、產品、資金支持。畢竟“進入資本市場除了謀求資金支持之外，也會看重投資方在交集業務和生態布局的助力。”張秀陽表示。
記者還觀察到，對于全新子品牌，傳統車企多采取獨立運營的方式，意在推動其更好地參與市場競爭。事實上，國內傳統車企大致分為體量巨大的國企央企和金字塔狀組織形式的民營車企，受制于各自的體制機制限制，應對市場競爭相對緩慢滯后。獨立運營的方式，可以讓這些品牌擺脫資本考核和決策傳導過長的問題，充分實施市場化運營，進而提升品牌競爭力。
“資本市場在驅動新能源汽車市場發展，并深刻影響整個行業。資本會投入很大力度去宣傳、打造品牌。資本驅動下的品牌會更有實力，年輕人對具有奮斗精神的企業也會情有獨鐘。”廣汽埃安總經理古惠南此前在接受《證券日報》記者采訪時就曾表示，廣汽埃安推動混合所有制改革，并不是因為缺錢，而是要通過混改進入資本市場參與競爭，同時借此來提升品牌影響力。據悉，今年7月18日，廣汽埃安已在廣東聯合產權交易中心預掛牌，正式開啟A輪引戰增資項目。（證券日報 龔夢澤）
