編者按
汽車后市場萬億級的巨大體量正在吸引互聯網大廠扎堆入局。長期以來，汽車后市場一直存在4S店高端路線與“路邊攤”作坊式經營兩極分化的現象，行業信任危機難以化解。近年來，汽車市場規模的不斷擴大和新能源汽車的快速發展，給汽車后市場帶來轉機，使行業重新洗牌成為可能。互聯網企業憑借在供應鏈、數字化領域的領先優勢，以高技術賦能汽車后市場，成為最有可能把汽車后市場引入正常市場軌道的一支重要力量。
保有量的穩步增長和新能源車的興起，為汽車后市場的發展提供了想象空間。面對萬億級大市場，京東京車會、途虎養車等互聯網企業扎堆入局。不過，業界認為，汽車后市場的復雜程度比想象中更為復雜，這一市場比拼的不只是資本和商業模式，還有技術和耐力，需要相關企業深度布局。
(資料圖片僅供參考)
京車會四年布局超1400家門店
和京東京車會合作后，今年50歲的孔萬銓用“翻天覆地”來形容自己的變化：經營了13年的汽車修理店不僅換了新面貌，好消息也一個接一個：工作環境整潔了、員工技能提升了、關鍵是業績也漲了……
孔萬銓是土生土長的浙江蕭山人，2010年在當地開了家汽修夫妻店。十多年來，孔萬銓的汽修店因各種原因搬過好幾次地址，“生意也是越來越難做了。”
不過，從去年10月開始，在京車會的協助下，孔萬銓重新制定了門店目標，全面接入京車會的店面管理系統，對門店進行數字化管理。“在京車會的支持下，通過開源、降本、增效，我們門店走出了經營困境。”孔萬銓說，在剛剛過去的京東“618”期間，他的門店業績提升了不少。
與孔萬銓的門店類似，京車會北京大興林肯公園店內也是一片繁忙景象，4個維修工位和1個洗車工位滿滿當當。一位工作人員介紹說：“現在店內一天大概能進30輛到40輛車，這也是我們服務能力的飽和狀態了。”
門店的火爆，與京東之前的“618”大促有一定關系。今年“618”期間，京東推出了“輪胎免費裝，三年無憂質保”的服務，用戶凡是在京東自營購買的輪胎并選擇安裝服務，即可享受0元安裝；同時，到店安裝完成的用戶均可享受三年質保，輪胎發生鼓包等質量問題可免費更換。此外，京車會自營官方旗艦店還專門設置了輪胎養護等多項優惠服務。
據了解，京車會是京東旗下專業的汽車養護服務門店，經過四年高速發展，已在全國163個城市開設了超過1400家門店。
京東汽車事業群副總裁、京東汽車全渠道服務業務部總經理陳海峰表示，背靠京東強大的數智化社會供應鏈優勢，加上遍布全國各地的線下門店資源，京車會的服務已能實現“線上下單、線下服務”。
以北京為例，截止到今年6月中旬，京車會的門店數超過了100家，完成了除延慶、密云外所有區域的覆蓋，基本實現了用戶3公里生活圈內的汽車服務需求。
陳海峰說，基于北京市所打造的“便民生活圈”場景，這100多家門店能解決很多消費者修車養車方面的痛點。比如，在產品供應層面，京車會提供的美孚、嘉實多、殼牌、馬牌以及京東自有品牌京安途等相關產品，均為京東渠道供應，線上線下同價，能給予用戶品質和價格雙重保障；在服務體驗方面，車主在京車會App上下單機油、輪胎等商品后，可以直接選擇配送至社區一刻鐘路程半徑內的京車會門店，或直接在門店下單，再按預約時間到門店進行保養，整個過程均已實現可視化，以確保服務透明和價格統一。
“這是我們改善消費者體驗的一個嘗試，但單個門店很難實現，這一切的背后是因為有整個京東零售體系和數字化能力作為支撐。”陳海峰表示，“我們將以京車會為核心，構建一張覆蓋全國的養車服務網絡。”
互聯網巨頭扎堆入局汽車后市場
據了解，京東已在汽車后市場布局多時。早在2017年，京東就宣布正式進軍汽車售后服務市場；2018年推出了“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。
京東之所以頻頻在汽車后市場落子，一方面是由于汽車后市場的規模正在不斷擴大。據公安部統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車的保有量為3.07億輛，而保有量穩步增長的背后意味著汽車服務的需求也會隨之增長。
另一方面，新能源汽車市場的火爆也對汽車后市場的發展提供了新機遇。數據顯示，2022年1月至5月，我國新能源汽車累計銷量171.2萬輛，同比增長119.5%。作為汽車業未來的主流趨勢，新能源汽車的蓬勃發展自然也帶動了汽車后市場的改變。與燃油車主要關注傳統三大件不同，新能源車的聚焦點在三電系統，這些新領域的服務無疑給汽車后市場帶來了巨大的商機。
知名第三方行業研究機構灼識咨詢發布的報告顯示，按照GMV（商品交易總額）計算，2020年我國汽車服務市場的規模已達到1.03萬億元，而到2025年，這一市場的規模或達到1.65萬億元。全球四大會計事務所之一的德勤也預計，2025年我國汽車后市場的規模將達到1.7萬億元。
面對萬億級大市場，嗅覺向來靈敏的互聯網巨頭聞風而來，扎堆入局汽車后市場。不過，目前來看，途虎養車、天貓養車和京車會是這一賽道的主要活躍者。
在汽車后市場的競爭中，作為天貓養車平臺的經營主體，江蘇康眾汽配有限公司（下稱“康眾汽配”）的戰略邏輯主要圍繞“爭終端+比效率”這一重心，構建一站式汽車后市場平臺；而途虎養車主要定位于線上、線下一體化汽車服務平臺，提供一站式、全數字化、按需服務的體驗，從而打造一個由車主、供貨商、汽車服務門店和其他參與者組成的汽車服務生態系統。
對京車會來說，京東強大的供應鏈則是其主要優勢。以汽車維修保養所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，能夠從源頭上保障零配件產品的質量和真偽；在運送過程中，有京東強大的物流倉儲能力作為支撐，汽配件的運轉效率能得到保證。不僅如此，京東還提供了線上交易平臺，車主可以直接線上交易，而商家也能通過京東所提供的平臺觸及大量潛在客戶。
總體來看，京東正在通過開放自己的供應鏈、系統、服務、物流和金融能力，與汽修門店、配件經銷商、車主進行高效對接，以打通汽車后市場的產業鏈條，這也成為吸引門店和經銷商加入京車會的重要原因。
綜上可見，不同企業之間各有側重，也各有優勢。其中，天貓養車希望通過聚合阿里、康眾汽配等各方優勢打通產業鏈之間的壁壘；途虎養車試圖在垂直領域拓展自身優勢，通過建立產業聯盟，輸出行業標準，賦能線下門店；京車會則期待以京東的供應鏈和數字化能力為支撐實施開放戰略，打通汽車后市場的產業鏈條。
汽車后市場競爭比拼耐力
對許多車主來說，“買車容易養車難”一直是橫亙在心頭的憂慮。
據德勤發布的報告顯示，汽車后市場繁榮的背后依然存在一系列的問題，其中行業誠信缺失、信任危機難化解等問題較為明顯，亟待進一步解決。而消費者之所以對汽車養護店不信任，是因為市場普遍存在“配件以次充好”“小問題大維修”“標價虛高”等亂象。
目前來看，車主在維修保養汽車時遇到的痛點，至今沒有得到徹底解決。
首先，國內汽車市場競爭激烈，特別是新能源車興起后，各種新興品牌層出不窮，對于第三方維修和保養企業來說，掌握全部車型的備件和保養技術幾乎不可能完成。其次，整個行業參與者太多而規模偏低，在汽車備件提供商面前的議價能力和供應鏈穩定保障能力較弱，而且像輪胎、機油等普通且常用的備件，由于利潤較低，尚無法形成一個穩定且向上的經營閉環。此外，第三方汽車維修保養企業的品牌辨識度低，消費者對其信任度低。
因此，盡管汽車后市場已經高速發展多年，然而作為國內少有的萬億級市場，汽車后市場至今還處于混戰狀態，沒能誕生一家行業巨頭。
在業界人士看來，這與汽車后市場的行業集中度低、市場混亂有關，根本原因在于需求端和供給端都沒能實現規模化，導致這個行業一直觸達不了誕生大型企業的閾值。
陳海峰認為，汽車后市場目前最大的痛點在于用戶割裂在各個渠道，用戶的洞察和觸達仍舊低效，整個數據鏈路是斷裂的。
正是基于此，京車會推出了“線上下單+線下服務”的一體化運營模式，車主通過京東商城下單購買汽車用品或服務時，可根據自身需求選擇合適的京車會門店提供線下服務。由于商品明碼標價且信息全部透明，很好地解決了汽修維保中的“價格貴”問題。
汽車保養過程中的技術和質量不過關，是車主遇到的另一個煩惱。除4S店外，汽車維修保養行業大多是“作坊式”的經營模式，技術標準不統一，技術服務不規范，汽車配件常常以次充好，而京車會的線上產品全部由京東提供，杜絕了配件以次充好的可能性。
京車會還打破了傳統汽車后市場的采購模式。汽車零部件種類繁多，細分領域龐雜，參與者眾多，但多數企業規模較小，行業集中度較低，議價能力較弱。通過京東強大的集采能力打通上下游零配件產業鏈條，京車會進一步壓縮了中間商的利潤空間，給了消費者更多實惠的同時，也增加了線下門店的收入。
陳海峰說，供應鏈能力是京車會立足汽車后市場的核心能力，“多年來，我們始終把供應鏈的建設和升級擺在首位。2022年，京車會將進一步聚焦供應鏈能力的優化和升級重構，探索可復制的合作模式，持續拓寬降本增效的合作規模效應。”
業界認為，與大多數一手交錢一手交貨的一次性購買商品不同，汽車的消費與使用是一個長期過程，維修保養幾乎伴隨其整個生命周期，而一些互聯網企業受限于自身能力，只聚焦于銷售環節，無法為消費者提供持續性服務；另一部分聚焦于維修、保養等汽車后市場的平臺，缺少前端銷售能力和供應鏈優勢。
現在來看，萬億級汽車后市場的發展方向已經清晰，各大巨頭正在加碼布局，行業格局初顯。不過，汽車后市場的復雜程度比想象中更為復雜，這一市場比拼的不只是資本和商業模式，還有技術和耐力，無論是京車會還是途虎養車、天貓養車，都還有很長的路要走。
