日前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受采訪時放出“厥詞”，稱美國電動汽車初創公司Lucid和Rivian都有破產的趨勢。馬斯克放言稱，“除非他們能大幅削減成本，否則將深陷困境，最終會像除特斯拉和福特之外的其他車企一樣走進汽車公墓。”
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馬斯克的一席話一定程度上揭露了以Rivian和Lucid為代表的美國電動汽車初創企業的現狀。彼時，Lucid、Lordstown、Nikola和Canoo等一眾美國造車新勢力借著電動汽車的東風、通過SPAC（特殊目的收購公司）風光上市；現在，在電動車SPAC熱潮退去后，這些企業還風光依舊嗎？
Rivian：股價大跌，股票遭拋售
Rivian可以說是美國電動汽車初創企業中最具潛力的，于去年11月正式上市，上市首日市值就逼近老大哥通用，一度被譽為是“下一個特斯拉”。然而特斯拉的掌門人卻稱Rivian正走向破產，這是為何？
今年第一季度，Rivian凈虧損16億美元，毛利率為負。季度財報公布后，Rivian股價創新低，從179.5美元的最高紀錄跌至24.7美元，導致福特和亞馬遜等投資者遭受巨大損失，其中福特一季度因Rivian虧損54億美元，亞馬遜在Rivian的股份也在第一季度損失了76億美元。
隨后，福特先后兩次拋售Rivian 股票，共拋售約1500萬股，價值約4億美元。據悉，除福特外，摩根大通也幫助一家未透露身份的賣家出售了1,300萬至1,500萬股Rivian股票。今年以來，Rivian已經損失了大約四分之三的市值。
如馬斯克所說，“如果Rivian在銷售和交付電動汽車上繼續虧損，就會面臨破產，除非Rivian能籌集到更多的資金”。然而，現在資本市場對電動汽車的熱情已經開始冷卻，投資者回歸冷靜，電動汽車初創企業必須開始盈利或者證明自己是一家可行的企業，才能吸引到新的投資。因此，Rivian能否走出困境，還要看它是否能像馬斯克所說的“做出重大改變或者大幅削減成本”。
Lucid：股價下跌，資金不足
Lucid的情況與Rivian類似，都已經開始量產汽車并交付，并被諸多投資者看好。
去年7月，Lucid與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp. IV完成了反向合并并上市。去年11月，Lucid市值升至約900億美元，超過福特汽車（794億美元），比通用僅少約10億美元。但現在，由于其下調了今年的生產目標，另外市場擔心供應鏈問題，Lucid的市值較此前高峰期已下跌約四分之三，股價也較IPO當日大跌了40%。
目前，Lucid正準備推出其第二款量產車型，即售價為17.9萬美元的Lucid Air Grand Touring Performance Model，這是一款1,050馬力的大型旅行車，續航里程為446英里（約717公里）。
Lucid表示，該公司需要籌集更多資金，以支持其在沙特建第二家工廠等計劃。去年12月，Lucid發行了20億美元的可轉換債券。彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）的Joel Levington表示，這些債券收益并不夠，Lucid可能不得不出售更多股票來籌集資金。
Lordstown Motors：賣廠籌錢提升產量
Lordstown成立于2019年，于2020年與特殊目的收購公司DiamondPeak Holdings合并上市。同年，Lordstown正式發布了第一款車型——純電動皮卡Endurance，最初計劃于2021年1月交付皮卡。但隨后因各種原因，該款車的交付一拖再拖，直到現在也未開始銷售。
今年第一季度，Lordsrtown公布其現金余額為2.04億美元，而去年同期為5.87億美元；凈虧損從一年前的1.252億美元或每股72美分收窄到了8,960萬美元，或每股46美分。該公司預計今年生產和銷售500輛Endurance，遠遠低于其最初制定的目標。
Lordstown表示，除了向中國臺灣代工制造商富士康出售其俄亥俄州工廠所獲的2.3億美元收益外，該公司還將需要1.5億美元，才能開始生產Endurance電動皮卡、完成測試，并采購材料和車輛零部件、并將其交付到消費者手中。
Nikola：起死回生，緩慢向前
Nikola成立于2014年，專注于研發和生產重型商用氫燃料電池卡車和純電動卡車。2020年6月，Nikola借殼一家名為VectoIQ的公司正式上市，上市第5日Nikola 就在市值上完成了對百年汽車巨頭福特的超越，一時之間，可謂是風光無兩。
然而不到一年后，Nikola便開始負面新聞纏身，一度從“卡車界的特斯拉”淪為“圈錢的騙子”。但Nikola的故事并未就此結束，進入2022年，Nikola仍在緩慢向前。
今年3月底，Nikola開始生產純電動卡車，4月份交付了11輛Tre純電動卡車。在截至3月31日的第一季度里，Nikola收獲了189萬美元營收，但凈虧損從一年前的1.202億美元或每股31美分擴大到了1.529億美元，或每股37美分。
不過，Nikola發布了幾條積極的信息，稱在今年剩下的時間能夠獲得足夠的電池和重要零部件供應，實現今年交付300至500輛Tre純電動卡車的目標。過去幾個月，Nikola與潛在客戶簽署了多份購買其卡車的意向書，這表明人們對其產品的興趣正在不斷提升。
ELMS：上市不到一年，已啟動破產程序
2021年6月，美國電動商用車制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）與特殊目的收購公司Forum Merger III Corp.合并上市。
剛上市的ELMS也曾一腔抱負，希望其電動貨車能滿足消費者對清潔、聯網汽車的關鍵需求并致力于減少地面運輸的碳排放。去年10月，該公司高調宣布與寧德時代達成電池供應協議，并立志于在半年時間內生產1,000輛廂式貨車。然而時間來到今年后，劇情開始急轉直下。
今年2月，ELMS時任首席執行官Jim Taylor和董事長兼創始人Jason Luo因股票交易不當行為辭職；3月份，該公司宣布精簡公司團隊，裁減約24%的員工，同時生產方面也因零部件供應短缺而陷入困境。隨后，美國證券交易委員會（SEC）對該公司展開了調查，涉及是否符合納斯達克的上市規則等事宜。
上述這些事件的復合效應，使得ELMS繼續運營和籌集新資金變得極為困難。在對其產品和商業化計劃進行評估后，ELMS于6月12日宣布按照美國破產法第7章（Chapter 7）申請破產保護并在6月15日正式啟動了破產程序。
Canoo：持續經營能力存疑
Canoo成立于2017年底，由法拉第未來前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz創立。2020年底，Canoo與特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）合并上市。
與其他初創企業不同，Canoo曾被認為頗具潛力，推出的三款車型簡單實用，反響都不錯，該公司獨特的“滑板式底盤”和采用的汽車“訂閱模式”也被認為是未來主流。然而2022年似乎是初創企業的一道坎，進入今年后，Canoo也慢慢開始力不從心。
2月份，Canoo在面臨SEC調查的同時，被爆掀起管理層裁員潮，多位高管相繼離職；第一季度，該公司損失了1.254億美元，成立至今尚未產生營收；5月份，Canoo表示即將耗盡資金，在當前嚴酷的條件下其現金只夠再維持一個季度，并且不確定是否能夠在此后持續經營。
