近年來，合資車企充分享受了 “雙車戰略”的紅利，其中漢蘭達、皇冠陸放就是豐田分別在南、北合資企業各投放的一款“姊妹”車型。然而，在中國網記者報道“漢蘭達陷發動機后機腳質量質疑旋渦”之后，作為廣汽豐田漢蘭達在華的姊妹車型，一汽豐田皇冠陸放同樣被爆出“發動機/電動機噪音大”以及“車身共振”的問題。在5月26日至5月30的短短5天時間內，中國網汽車質量投訴平臺共接到了近20宗皇冠陸放的相關投訴。
皇冠陸放發動機噪音大、共振大 震得“手腳發麻”
多位皇冠陸放車主都描述了同樣的問題：車輛急加速和跑高速的時候，發動機噪音大，油門及前腳踏部位共振問題嚴重，震得手腳發麻，嚴重影響行車安全和駕乘體驗。通過對比發現，皇冠陸放所出現的問題與漢蘭達如出一轍。同時，皇冠陸放的車主也將矛頭指向了問題源頭——發動機后機腳。機腳是抑制發動機振動的重要零部件之一，其可限制發動機位移，并將發動機的振動及噪音隔絕于車廂外。若機腳存在問題，振動和噪音難免就會進入車內，將大大影響了車輛的舒適性體驗。此外，機腳如因缺陷而快速老化，須頻繁更換，費錢費力。一汽豐田皇冠陸放自去年8月底上市以來，前四個月單月銷量都維持在5000-7000輛水平，但2022年形勢急轉直下，其中今年1月銷量僅2200余輛，4月銷量更只有1035輛。
值得注意的是，在北美市場上，針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型，豐田曾對售后部門發布過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術服務指引文件。文件顯示，漢蘭達混動車型在0-72km/h加速時存在發動機噪音的可能性，且指出可免費更換升級后的新機腳墊進行處理。據公告中的詳細資料顯示，舊機腳的零件編號是12371-F0170,而升級后的新機腳的零件編號是12371-F0210。這也就意味著在北美市場上，豐田實際上已經開始重視漢蘭達所存在的發動機噪音及振動問題，并在積極予以解決。廣汽豐田前幾日也對中國網記者回復稱：廣汽豐田非常重視每一位漢蘭達用戶的反饋，如果用戶對發動機工作音大的現象抱有疑問，廣汽豐田銷售店會參照北美同樣的內容進行檢查確認，結合檢查結果向用戶說明原理和相應的處理方案，如有必要也可以選擇更換含動態阻尼器的發動機機腳。因而，皇冠陸放的車主們也要求一汽豐田不要“雙標”，應按廣汽豐田和北美豐田同樣方法處理。
中國網記者也將皇冠陸放車主們的投訴問題反饋給了一汽豐田方面，但至截稿日未獲得回復。
一汽豐田旗下產品質量投訴頻發 卡羅拉今年銷量下滑近四成
實際上，一汽豐田近些年來旗下產品頻頻遭遇質量問題投訴。亞洲龍自2019年上市后不久就頻繁出現天窗異響、車內異響、中控異響等問題，也引發了大量車主的投訴。冬季雙擎混動車型 “機油增多”的問題，更引發外界強烈關注。主要是因為發動機反復在冬季無法充分暖機的狀態下使用時，發動機內少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油里，使得發動機無法獲得充分潤滑，由此引發了車主們對發動機使用壽命的擔憂，紛紛要求豐田為雙擎車輛發動機提供延長質保年限服務，但最終并未予以采納。繼雙擎混動版“機油門”之后，亞洲龍2.0L燃油版又再次爆出“發動機連續無故熄火”的通病。
2022年以來，中國網汽車質量投訴平臺還接到了多起關于2021款一汽豐田卡羅拉的投訴案例，其最常見問題表現在CVT變速器頓挫及異響上，集中爆發于搭載1.2T渦輪增壓發動機的卡羅拉車型。卡羅拉作為豐田旗下一款全球戰略車型，自發布56年來全球累計銷量超5000萬輛。在國內市場，卡羅拉也已累計銷售450萬輛, 成為一汽豐田的絕對銷售主力車型。數據顯示，今年1-4月卡羅拉國內累計銷量為67933輛，同比下降幅度高達43.58%，勢頭大不如前。
基于中國網汽車質量投訴平臺的大數據支持，據中國網推出最新第5期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單顯示，平臺4月共收到一汽豐田投訴量為8宗，回復量僅1宗，回復率為13%。此外，一汽豐田在平臺上的結案率也差強人意，4月份一汽豐田在平臺上的結案率為0。
