廣東的新能源汽車生產線。南方日報記者 李細華 攝
2017年4月27日，位于廣州番禺汽車城西南部，廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設。規劃面積約7500畝，預計總投資超450億元。隨著當年全省重點工程揭開面紗，廣東按下了前瞻布局新能源車的“加速鍵”。這一年，廣東新能源汽車產量為3.07萬輛。
2021年3月2日，又一個世界500強落戶廣東，位于廣州開發區的“HTWO廣州”正式奠基，這是全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地項目，計劃于今年下半年建成投產，預計年產6500套氫燃料電池系統。這一年，廣東新能源汽車產量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占比全國同期產量15.1%。
從2017年到2021年，廣東新能源汽車產量增長超過16倍。按照《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021—2025年）》規劃，到2025年，全省汽車制造業營業收入超過1.1萬億元，汽車工業增加值超過2000億元，汽車產量超過430萬輛，其中新能源汽車產量將超過60萬輛。
逐夢前行
集聚化發展、鏈條化布局、協同化生產
廣東打造世界級
新能源汽車產業集群
在廣州番禺化龍汽車城，廣汽埃安智能生態工廠內一番忙碌的景象：機器人手臂飛舞，AVG無人車不停穿梭，生產節拍加快至64秒，年產能從10萬輛提升至20萬輛。5年來，廣東新能源汽車產業從小到大，持續強鏈補鏈穩鏈，不斷優化區域布局，如今已擁有相對完整的產業集群，產銷量均居全國前列，助推我省先進制造業高質量發展。
發展提速：多項目投產集群效應初顯
就在廣汽埃安智能生態工廠忙碌生產之時，與其相隔不遠的第二智造中心也在緊張施工，以保證在年底完成建設。按照規劃，該項目總投資18.1億元，計劃產能20萬輛/年。這意味著，廣州僅僅在番禺化龍便形成40萬輛新能源汽車產能。
作為全國主要汽車制造基地，五年來，廣東新能源汽車制造業發展駛入“高速路”，不斷向產業鏈中高端邁進。在廣州南沙，廣汽豐田新能源車產能擴建項目二期將于年底建成，達產后每年將貢獻在地產值500億元以上，每年貢獻在地工業產值超千億元；在深汕特別合作區，比亞迪今年追加投資200億元，建設深汕比亞迪汽車工業園二期項目，全部達產后預計年產值超過1000億元。據不完全統計，廣東各地新能源汽車規劃產能超過310萬輛。
更為重要的是，廣東新能源汽車產業已經形成了新的集群效應，初步建立完整產業體系，上下游產業鏈已涵蓋電池、電機、電控、其他零部件及關鍵材料等環節，正不斷吸引全球核心企業落戶。
強鏈補鏈：持續創新取得核心技術突破
4月15日，2021年度廣東省科學技術獎公布，其中“高端純電動乘用車關鍵技術研發及產業化”項目獲得科技進步獎特等獎。專家組鑒定，該項目整體處于國際先進水平，刀片動力電池和充電驅動一體集成架構技術處于國際領先水平。
像這樣實現新能源汽車核心技術突破的項目，在廣東并非個例。在電池技術方面，涌現出彈匣電池、刀片電池、海綿硅負極片電池技術等創新突破，誕生全球首款續航超1000公里的量產純電車；在充電技術方面，出現了全球充電功率最大的480kW超充技術，能做到充電5分鐘行駛207公里；在智能網聯技術方面，率先發布行業領先的高速智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車和城市智能導航輔助駕駛技術，已推出全球首款5G車。
布局優化：發揮協同效應激發上下游活力
隨著新能源汽車產業高速發展，廣東內部區域加快實現優勢互補、串珠成鏈。根據我省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021—2025年），按照“優勢互補、錯位發展”的原則，廣東在招商引資及產業用地等方面加強全省統籌，優化汽車制造產業區域布局。
“目前，廣東已形成廣州、深圳、佛山新能源汽車核心集聚區，以東莞、中山、惠州、肇慶等為代表的關鍵零部件及新材料配套項目集中區。”廣汽埃安總經理古惠南表示。
從核心三電技術的掌握和突破，到智能化領域走在前沿，廣東新能源汽車產業依托傳統汽車基礎，跨界融合ICT產業優勢，充分激發上下游企業活力，錨定打造世界級產業集群。
