以往，我們提到混動車型，可能只能夠想到豐田和本田，因為它們的布局時間較早，產(chǎn)品也比較成熟。不過隨著電氣化時代的到來，越來越多的車企開始迎頭趕上，如長城汽車就在2020年12月中旬發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)，這項技術(shù)也被不少消費者稱為第三類混動系統(tǒng)。而截至目前，這套混動系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于WEY、哈弗等品牌旗下產(chǎn)品身上，譬如今天我們將要試駕的哈弗神獸檸檬混動DHT版（以下簡稱：哈弗神獸DHT版）就是其中之一。
哈弗神獸已于去年12月底上市，新車共推出1.5T、2.0T兩種動力6款車型，售價區(qū)間為13.00萬-16.70萬元。本次試駕車型主要針對動力系統(tǒng)進行了升級，因此下面的文章讓我們從試駕部分說起。另外，如果有對哈弗神獸燃油版感興趣的朋友，不妨點擊上方圖片鏈接閱讀。
動力方面，新車搭載的這套DHT混動系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電動機+三元鋰電池所組成。其中，發(fā)動機應(yīng)用了米勒循環(huán)、VGT增壓器等核心技術(shù)，最大功率113kW，峰值扭矩233N.m；電機功率130kW，扭矩300N m；系統(tǒng)總功率179kW，總扭矩530N m。官方公布的百公里油耗為5.5L，0-60km/h加速時間為4.3秒，百公里加速僅7.7秒。
在電量不足時，發(fā)動機則會充當起增程器的角色（驅(qū)動GM發(fā)電），讓電動機直接驅(qū)動車輪，這樣就進入到了我們熟悉的串聯(lián)模式，在該模式下，發(fā)動機的介入并不突兀，甚至可以說感知微乎其微。
由于配備了兩擋變速箱（經(jīng)濟擋、動力擋），所以哈弗神獸DHT版能夠兼顧燃油經(jīng)濟性和較強動力，在需要加速超車時，一腳油門下去，經(jīng)濟擋就會立刻切換至動力擋，這樣也解決了不少朋友擔心混動車二次加速能力不強的問題。
關(guān)鍵詞： 峰值扭矩 渦輪增壓發(fā)動機
