周末的北京花鄉(xiāng)二手車交易市場十分冷清。
“受疫情影響，最近市場較為低迷，二手車流轉(zhuǎn)不動，有些車我們都在賠錢賣。”二手車商張明對第一財經(jīng)記者表示。
北京花鄉(xiāng)二手車市場是全國最大的二手車交易市場，這里聚集了多個品牌的二手車，當前在售車輛超過了9500輛。但第一財經(jīng)記者近日在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，在這偌大的交易市場中，卻鮮有新能源二手車的身影。
“這一條街能有十來輛新能源二手車就不錯了，很多店不收新能源二手車。”張明表示，當前特斯拉這類準新車受歡迎，大多數(shù)新能源二手車不受市場歡迎，價格不合適車商也不敢收。近期新能源車漲價后，二手新能源車價格也水漲船高。但多數(shù)車商表示二手新能源車價格和保值率不穩(wěn)定，對于多數(shù)品牌來說漲價只是短期行為，是“轉(zhuǎn)瞬即逝的泡沫”。
收車難，準新車成搶手貨
記者在花鄉(xiāng)市場看到一輛二手特斯拉Model 3，這輛車的行駛里程僅為80公里，售價27.8萬元，而官方指導價為29.98萬元。
“這就是一輛準新車，這種車太少，我們收車也要碰運氣。特斯拉的準新車特別好賣，有時候當天收第二天就賣掉了，但這種車也不好找，整個花鄉(xiāng)市場也沒幾輛。”二手車商王燦對記者表示，特斯拉新車訂購要等半年，所以準新車特別受歡迎。
受補貼退坡、原材料價格上漲等因素，特斯拉等新能源汽車今年開始漲價，同時等車周期有所延長，而新車漲價也直接傳導到了二手車市場。
“實際上就是水漲船高，新車漲了多少，二手新能源車就漲了多少。以特斯拉為例，如果是去年買的特斯拉，開了一年今年再賣，車主也不賠錢，因為特斯拉今年漲價了，而且提車很難。一輛2020年上牌的特斯拉Model 3，開了3萬多公里，現(xiàn)在還能賣24萬元。”王燦表示，最近找特斯拉的人特別多，自從油價上調(diào)后，找二手新能源車的人變多了，但賣新能源車的人很少，因為用電便宜，本來計劃賣電車的人不往外賣了。“一般就是找特斯拉、蔚來和理想，其他品牌很少有人問。”
“現(xiàn)在我們一共就四輛新能源車，算是比較多的了，包括一輛Model Y、有幾輛大眾ID的車。這輛ID4官方指導價在24萬元左右，4S店優(yōu)惠兩萬元，終端價格為22萬多。這輛車僅跑了40公里，我們賣20.8萬元，相當于準新車，便宜了一萬多。”張明對記者表示，現(xiàn)在收新能源二手車也很難。“像這幾輛ID車型是一個公司從4S店訂的，不知道什么原因不要了，我們就收了。正常情況下，這種準新車從個人買回來的價格沒這么便宜，跟新車的價格差的不多。這輛ID4是4月份上的牌，去4s店買新車辦完手續(xù)后的價格為23萬元左右，我們收回來的價格約為21萬元，然后出售價格會在22萬元。也就是說，賣家賠2萬元，我們賺1萬元，給你們（買家）省1萬元。我們除去手續(xù)費等，也就賺幾千塊錢。”
當前受疫情影響，近期車市較為疲軟，二手車交易量出現(xiàn)大幅下降。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月全國二手車交易量131.81萬臺，同比下降15.99%，成交額為911.27億元。二手車市場的低迷使二手車商不得不通過讓價來加快車輛的流通，因此對特斯拉這類的新能源二手車的心態(tài)也是賺錢就賣。
“疫情對二手車市場影響很大，很多外地的客戶無法到北京看車。生意好的時候一個月能賣四五十臺車，現(xiàn)在一個月最多能賣十多臺車。為了讓二手車流轉(zhuǎn)起來，我們賺幾千元就賣。二手車周轉(zhuǎn)期要快，主要是要走量。二手車放時間長了，一是會貶值，二是會占用資金，風險比較高。”王燦對記者表示。
另一方面，記者在走訪市場中了解到，當前新能源二手車收車較難。一是特斯拉這類的準新車太少，二手車商要碰運氣；二是受油價上漲因素影響，很多新能源車主不愿意往外賣車；三是價格不合適，這也是最主要的原因，車商和首任車主之間很難在價格上找到一個平衡點。
對于有些二手車商來說，他們并不排斥收除特斯拉外的新能源二手車，但往往價格不能符合預期，收車較難。以在燃油車領(lǐng)域保值率較高的雷克薩斯品牌為例，其純電動車在市場上并不受歡迎。某4s店負責二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)理李峰告訴記者，雷克薩斯的產(chǎn)品保值率很高，但新能源車是個例外。“之前差點收一輛雷克薩斯純電動車UX 300e，但是價格太低了，首任車主不接受。這輛車剛買的時候是原價，現(xiàn)在4s店新車就能優(yōu)惠8萬，因為純電動車不好賣，所以4s店降價了，但這對于首批車主來說，就虧的太多了。這款車剛上市的時候賣36萬元，現(xiàn)在4s店提車價格是28萬元。相當于首批車主還沒開就損失了8萬元，我們收二手車時候肯定是從28萬元的基礎(chǔ)上再往下降，如果開了一年，跑了3萬多公里，基本上是要以22萬元的價格來收。有想賣的車主，但開了一年就損失14萬元，這個價格沒人能接受。”
多數(shù)車商“不碰”二手新能源車
對于大多數(shù)二手車商來說，他們不敢碰新能源二手車，這也是花鄉(xiāng)市場二手車較少的主要原因。談及新能源二手車，多數(shù)車商直言價格不穩(wěn)定，他們認為，當下新能源車漲價也只是一時的市場行為，二手新能源車漲價也只不過是泡沫。
“實際上保值率高的特斯拉漲價了，還有一些準新車。對于整個市場來說，新能源二手車也沒漲價，這就是一個短暫的泡沫，新能源二手車漲價只是對于特斯拉這樣的熱銷車來說。近期二手車市場流通不動，更不用說保值率低的新能源二手車了。那些保值率低的車型，價格高了我們絕對不會收。”張明對記者表示，收二手新能源車要考慮很多因素，既要考慮首任車主賠錢賠的多不多，又要考慮有沒有人買。
“貴了沒人買，便宜了買不著。”王燦表示，除了特斯拉，蔚來、理想，別的新能源二手車都不敢收，因為價格特別不穩(wěn)定。“收車的價格貴的話賣的就貴，但這樣沒人買。賣的便宜能賣出去，但便宜的價格又收不上車來。主要還是大部分新能源二手車不保值，很容易砸到手里。比如說，一輛國產(chǎn)新能源二手車裸車價格為15萬元，跑了幾個月想賣掉，即便是10萬元來收車，賣的時候都賣不動，而且車主開了幾個月虧5萬元也不愿意賣。”
不過，新能源汽車的保值率較之前有所上升。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2022Q1中國汽車保值率排行榜》數(shù)據(jù)，與去年同期相比，新能源汽車1年保值率普遍有所提升。以特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV和宏光MINI EV這五款熱銷車型為例，其今年一季度的一年保值率較去年三季度分別上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。在續(xù)航里程大于400公里的純電動轎車1年保值率排行前三甲分別是特斯拉Model 3、保時捷 Taycan和小鵬P7，其中特斯拉Model 3的保值率高達79.58%。在續(xù)航里程大于400公里的純電動SUV領(lǐng)域1年保值率排行中，特斯拉Model Y排名第一，其次是Model x。但就整個新能源車市場來說，當前交易量仍然較低。上述委員會提供給記者的一份數(shù)據(jù)顯示，今年1月份和2月份，新能源車月交易量均為2萬多臺，平均交易價格僅達7.5萬元。
“新能源車買到手就賠很多，其實買二手新能源車最合適了。但我們也不敢收，因為新能源車太不穩(wěn)定了，掉價太快，容易賠錢。除了特斯拉，別的都不行。”張明對記者表示，像國產(chǎn)新能源車，北汽、比亞迪等也有人買，這部分人就是圖便宜。還有一部分人是為了占車牌號，但大部分人來二手車市場找新能源車，基本就是找特斯拉。
“我們收新能源車收的很少，只有價格低才會收。一個月也就收一臺新能源二手車，但其他品牌，僅一個品牌一個月就能收20多臺車。”李峰對記者表示，有些國產(chǎn)品牌的新能源二手車也是賺錢的，二手車商收這類車的時候一般價格比較低，賣的時候就能賺錢，價格高一般就不收了。
“其實跟收燃油車是一個道理，豐田這類保值率高的二手車不愁賣，大家都搶著買，所以周轉(zhuǎn)快，二手車商不需要以低的價格來收，往往以高價回收來走量。像一些保值率低的車型，收了之后不好賣，所以收車時候會壓低價格，賣的時候會把低保值率承擔風險的價格賺出來，所以新能源二手車賺不賺錢就看收車的價格夠不夠低。”李峰說。
（應(yīng)受訪對象要求，文中張明、王燦、李峰為化名）
