中新經(jīng)緯4月24日電 (牛朝閣)“買車時(shí)選擇了租用電池方案，在35.8萬(wàn)元的總價(jià)上減了7萬(wàn)元。”近期，新能源車主魏先生告訴中新經(jīng)緯。
不少像魏先生一樣被充電焦慮支配的新能源車主開(kāi)始留意到，用租用電池代替購(gòu)買電池，在電動(dòng)車首購(gòu)成本方面，可以省出一筆不小的錢。與此同時(shí)，換電賽道也吸引了產(chǎn)業(yè)巨頭和資本的目光。
不過(guò)，值得注意的是，由于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入大，現(xiàn)在的換電站存在覆蓋率不夠的現(xiàn)象，排隊(duì)所需的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)換電操作的時(shí)間。“換電5分鐘，排隊(duì)一小時(shí)”是車主們的切身體會(huì)。
月租金399元起
隨著新能源汽車保有量的迅速上升，充電樁數(shù)量將越來(lái)越難滿足車主們的充電需求。充電慢、充電難一直是新能源車主們的一大痛點(diǎn)，這就形成了快充和換電兩個(gè)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而換電技術(shù)可以解決充電時(shí)長(zhǎng)方面引發(fā)的問(wèn)題。
“到店換了就走，不用等著汽車充電，可以大大縮短充電的時(shí)間。就算是快充，也至少需要半個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝告訴中新經(jīng)緯。
光大證券研報(bào)也認(rèn)為，換電模式通過(guò)解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的痛點(diǎn)提升了車輛運(yùn)營(yíng)效率。在出租車方面，可以增加公司方和司機(jī)方收入，因而更具有吸引力。
正是瞄準(zhǔn)換電的便利性，不少巨頭都開(kāi)始押注這一賽道。4月18日，寧德時(shí)代宣布EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)。首批啟動(dòng)了4座快換站，預(yù)計(jì)年底前在廈門完成30座快換站的投建。18日同日，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)的第900座換電站正式建成。4月21日，廣汽埃安的首個(gè)超級(jí)充換電中心在廣州落成。
價(jià)格方面，寧德時(shí)代推出的巧克力換電塊月租金為399元/塊起。而蔚來(lái)方面，由于其應(yīng)用換電技術(shù)已久，所以在電池租金方面針對(duì)不同的車主有不同的權(quán)益政策。據(jù)魏先生介紹，一塊70kWh的電池，月租為980元，同時(shí)每月有數(shù)目不等的免費(fèi)換電權(quán)益，“在不用免費(fèi)換電權(quán)益的情況下，換電后新增了82度電，所需電費(fèi)82元、服務(wù)費(fèi)47.56元，每度電的成本約為1.5元。”魏先生說(shuō)。
和新能源汽車用電成本做比較的，一直是燃油車的油價(jià)，以4月19日的油價(jià)為對(duì)比，各地區(qū)的98號(hào)汽油均已超過(guò)9元/升，個(gè)別地區(qū)價(jià)格超10元/升。基于此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，電池定價(jià)只要比加油便宜就合適。
值得注意的是，換電技術(shù)尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)方面，其不同時(shí)段購(gòu)車的車主所享受到的優(yōu)惠也不盡相同，如首批蔚來(lái)車主享受終身免費(fèi)換電，部分車主根據(jù)是否申請(qǐng)免費(fèi)家用充電樁而享受不同的充電權(quán)益。寧德時(shí)代方面，除399元的起租價(jià)外，巧克力充電塊將根據(jù)不同的使用條件做動(dòng)態(tài)調(diào)整，快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相當(dāng)，并將根據(jù)站址、時(shí)段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。“寧德時(shí)代目前是希望以優(yōu)惠的價(jià)格先吸引用戶，不排除以后漲價(jià)的可能。”中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔說(shuō)。
在換電技術(shù)應(yīng)用之下，實(shí)現(xiàn)了車電分離，消費(fèi)者可以用租電池代替買電池，從而省下一筆，“我買車時(shí)，選擇了租電的方案，車價(jià)從35.8萬(wàn)元降到了28.8萬(wàn)元。以月租980元的70kWh電池計(jì)算，大概在六年，租金才能追上買電池的花費(fèi)。租電池還不用考慮電池的折舊。”魏先生給中新經(jīng)緯算了一筆賬。
換電站仍待全面鋪設(shè)
羅磊指出，換電大面積推廣需要全面鋪設(shè)換電站，為此，主機(jī)廠需要投入較高的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)協(xié)鑫能科對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，單個(gè)乘用車換電站的建設(shè)成本約為400萬(wàn)元至500萬(wàn)元，單個(gè)重卡換電站成本約為800萬(wàn)至1000萬(wàn)元。
在高昂的成本下，換電站還未實(shí)現(xiàn)全面鋪設(shè)。以蔚來(lái)為例，到4月19日，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)有905座換電站。而截至2022年3月31日，蔚來(lái)累計(jì)交付車輛達(dá)192838輛。
因此，雖然換電過(guò)程中所需的時(shí)間確實(shí)很短，但換電所需的排隊(duì)時(shí)間卻很長(zhǎng)。車主張先生也有著切身的體會(huì)：“上次換電，排在第五位，等了半個(gè)多小時(shí)才換好電。”基于此，在新能源車車主圈內(nèi)，也流傳著這樣一句話，“換電3分鐘，等待1小時(shí)。”
換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本高、數(shù)量少，是換電技術(shù)的現(xiàn)狀。但顏景輝認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，換電技術(shù)還有很多優(yōu)點(diǎn)，如換電站可以成為新的業(yè)務(wù)鏈，讓新能源汽車動(dòng)力補(bǔ)充業(yè)務(wù)更加規(guī)模忽視、專業(yè)化，對(duì)車企而言可以降低成本，對(duì)新能源汽車行業(yè)而言，可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局。東吳證券也認(rèn)為，2022是換電站放量元年，隨著我國(guó)政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。
據(jù)中新經(jīng)緯了解，相關(guān)企業(yè)的換電站建設(shè)正在路上。華西證券也認(rèn)為，基于新能源汽車需求增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)換電站新增數(shù)量達(dá)到9000座以上。據(jù)蔚來(lái)工作人員介紹，蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)以每年600座換電站的速度繼續(xù)建設(shè)。此外，廣汽埃安也預(yù)計(jì)在2025年將換電站數(shù)量擴(kuò)充至1000座。
