偌大的店內(nèi)冷冷清清，十幾分鐘內(nèi)僅有1-2批消費者到店，工作人員有一搭沒一搭的聊天……這是中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪某奔馳和奧迪4S店時看到的情景。工作人員表示，由于疫情的原因，現(xiàn)在到店看車的消費者比以往少了很多。相比之下，寶馬4S店內(nèi)則十分熱鬧，消費者拖家?guī)Э趤砜窜嚕粫r詢問車輛信息和金融政策等。
寶馬4S店內(nèi) 姜智文/攝
寶馬、奔馳和奧迪（BBA）4S店內(nèi)的狀況迥異，在銷量上得以體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奔馳和奧迪分別銷售20.85萬輛、19.21萬輛和16.16萬，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導體供應短缺和疫情限制措施的影響。
這與高檔車市場的表現(xiàn)基本一致。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，一季度，高檔車累計銷售約68萬輛，與去年同期相比出現(xiàn)小幅下降。崔東樹表示，受疫情和“缺芯”影響，高檔車產(chǎn)能嚴重不足，再加上部分主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，導致銷量下降。
從一季度銷量來看，寶馬進一步拉大了與奔馳之間的差距，二者相差1.64萬輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為7000余輛。值得關(guān)注的是，去年全年，寶馬在各個季度均保持領(lǐng)先，最終蟬聯(lián)年度冠軍。今年一季度，寶馬進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，這也使得業(yè)界對寶馬能否奪得“年度四連冠”充滿期待。
“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時也是寶馬集團里程碑式的一年。我們將在中國繼續(xù)向更高的目標邁進。”寶馬集團董事長齊普策表示。
齊普策的自信，或許來源于對中國市場投資力度的不斷加大，以及新產(chǎn)品的推動。今年2月11日，寶馬集團與在華合資伙伴的合資有效期已延長至2040年；同時華晨寶馬鐵西新工廠今年將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插電式混動等新能源車型，確保產(chǎn)能充足。
企業(yè)供圖
此外，3月31日，國產(chǎn)全新BMW X5和首款純電動中型運動轎車全新BMW i3同步上市，進一步提升細分市場競爭力。根據(jù)規(guī)劃，今年內(nèi)，寶馬集團將在中國市場供應5款純電動汽車。一季度，在BMW iX、BMW i4、BMW iX3等車型的助推下，純電動車型銷量達到去年同期的三倍。
“2022年集團計劃將全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番，我們在中國市場的一季度表現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標打下良好基礎(chǔ)；在經(jīng)銷商合作伙伴的共同努力下，我們將在接下來數(shù)月中進一步提速電動步伐。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。
在電動化領(lǐng)域，奔馳方面同樣不甘落后，一季度銷量持續(xù)增長，全新EQS銷量穩(wěn)步攀升，插電混動產(chǎn)品創(chuàng)下銷量新高。根據(jù)規(guī)劃，2022年奔馳將向中國市場陸續(xù)推出8款新能源產(chǎn)品，包括即將迎來全球首秀的全新EQS SUV等純電產(chǎn)品，以及C級、S級等車型的插混產(chǎn)品。至年底，奔馳將擁有中國豪華汽車市場最豐富的電動產(chǎn)品陣容。
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對此，奔馳也在加快新技術(shù)方面的研發(fā)。上月中旬，奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心，將聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“中國已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動力，強大的在華研發(fā)布局將推動我們引領(lǐng)電力驅(qū)動及汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”
在燃油車領(lǐng)域，奔馳成為第一家宣布價格上調(diào)的高檔車企。有媒體近期報道稱，奔馳上調(diào)部分車型指導價格，漲幅從3000元到12.1萬元不等。但據(jù)工作人員介紹，此次調(diào)價主要涉及進口車，國產(chǎn)車型影響不大。以奔馳C級為例，目前現(xiàn)車相對充足，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元。
有業(yè)內(nèi)人士擔憂，奔馳此次上調(diào)售價幅度并不高，短期可能影響有限，但長期來看一定程度上打擊了消費者的購買信心。此外，奔馳此次操作，可能會引發(fā)燃油車漲價潮，并沒有樹立一個好的榜樣。
相比寶馬和奔馳，奧迪一季度更加艱難，僅銷售16.16萬輛，同比降幅在20%以上。一方面，上汽奧迪A7L處于爬升期，目前月銷僅三位數(shù)，對奧迪整體銷量的支撐度有限；另一方面，一汽-大眾長春工廠此前因疫情停產(chǎn)，奧迪主銷車型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。
奧迪4S店內(nèi) 姜智文/攝
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪中了解到，奧迪的優(yōu)惠幅度變化不大，主要是供給不足。以奧迪A4L為例，目前優(yōu)惠6萬元，部分車型需要等待1個月左右。工作人員表示，停產(chǎn)造成的影響還是挺大的，恢復到正常的生產(chǎn)水平需要一定時間。
值得關(guān)注的是，奧迪在電動化方面有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。去年，奧迪提出“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，成為第一家宣布燃油車業(yè)務(wù)退出路線圖的德國高端汽車制造商。“今年，我們將更加專注于可持續(xù)發(fā)展、電氣化、數(shù)字化等領(lǐng)域，繼續(xù)推進2030轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落實。這意味著我們將逐步淡出內(nèi)燃機技術(shù)、制定電動化轉(zhuǎn)型的完整路線圖。”奧迪CEO杜思曼表示。
根據(jù)規(guī)劃，至2024年，奧迪與大眾中國與合資企業(yè)伙伴，計劃在中國電動出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元。同時，奧迪為中國電動汽車客戶提供全方位的充電服務(wù)，覆蓋家用及公共充電場景。
同時，奧迪在中國市場將加大車型投入。2022年，上汽奧迪全新車型將陸續(xù)推出；此外，隨著奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車型的推出，品牌在華純電動車型譜系亦將得到持續(xù)強化。
不過，在崔東樹看來，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。崔東樹說，“國內(nèi)新能源市場處于蓬勃發(fā)展期，BBA需要抓住這一增長點，目前來看增速并不重要，關(guān)鍵是總量有多大，占總銷量的比例有多少。”
聚焦全球市場，寶馬、奔馳與中國市場表現(xiàn)基本一致。數(shù)據(jù)顯示，一季度，奔馳全球交付量為50.16萬輛，同比下降15%，其中純電和插混車型共銷售6.78萬輛，逆勢增長37%，占比新車總銷量的15%；寶馬累計銷售59.7萬輛，同比下降6.2%，其中純電動寶馬和MINI交付量達3.53萬輛，同比增長149.2%。
梅賽德斯-奔馳方面表示，這主要是受半導體供應短缺和疫情限制措施影響。寶馬集團則指出，在今年強勁開局之后，東歐局勢和中國因疫情停產(chǎn)帶來的綜合影響，掩蓋了本季度的業(yè)務(wù)發(fā)展，不過公司總體上很好地吸收了這些不利因素。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
