GLC SUV是梅賽德斯-奔馳旗下中型SUV，第一代車型首次進入中國已經(jīng)近七年時間。在此期間，該車一直以奧迪Q5和寶馬X3作為競爭對手，僅在2021年就售出超27萬輛新車。就在近日，網(wǎng)通社在瑞典北部全球“首試”了第二代GLC SUV原型車，該車基于梅賽德斯-奔馳MRA平臺打造，提供標(biāo)準(zhǔn)和Coupe兩種車身樣式并計劃年底引入國產(chǎn)。值得一提的是，該車也是同級中首款提供后輪轉(zhuǎn)向功能的車型。
在試駕之前先說動力方面，第二代GLC SUV將推出搭載汽油動力的GLC 200和GLC 300，以及搭載柴油發(fā)動機的GLC 220d和GLC 300d，這四款車型均搭載四缸發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)。不僅如此，第二代GLC SUV還計劃推出唯一一款配備六缸發(fā)動機的新車型——GLC 400d，該車與四缸發(fā)動機一樣搭配48V輕混動力，可提供17kW瞬時增壓和200N·m的扭矩。目前，梅賽德斯-奔馳還暫未公布國產(chǎn)車型提供何種動力，但梅賽德斯-奔馳透露將繼續(xù)采用后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動4MATIC的GLC SUV車型。
此次，我們在這里試駕的是動力較小的220d 4MATIC原型車。雖然我們是在冰雪路面上駕駛，但它的反應(yīng)非常靈敏且具有敏銳的轉(zhuǎn)速以及令人印象深刻的駕乘感受。
與現(xiàn)款相比，筆者在冬季條件限制下的中速駕駛體驗更加輕松和從容，換擋異常順暢。但最引人注目的還是牽引力，驅(qū)動分布保持在45：55且新的電動架構(gòu)允許通過新校準(zhǔn)的ESP系統(tǒng)在檢測到車輪旋轉(zhuǎn)時實現(xiàn)更快、更精細的制動效果。此外，該車還提供4.5度后輪轉(zhuǎn)向功能，以及不到11米的轉(zhuǎn)彎半徑。
在直接和交流機電轉(zhuǎn)向幫助下，第二代GLC SUV操控系統(tǒng)具有令人滿意的流暢性。新車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅增強了機動性，而且在速度提高時具有持久的穩(wěn)定性和安全感。乘坐感受上，在舒適模式下的懸架總體舒適性和道路噪音都得到了明顯改善，當(dāng)然這得益于自適應(yīng)減震控制的快速反應(yīng)特性。
圖為海外現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC SUV
關(guān)于這款車，車輛測試負責(zé)人Peter Kolb告訴筆者，目前在售標(biāo)準(zhǔn)軸距車型長度為4655mm，而此次試駕的第二代GLC SUV原型車在此基礎(chǔ)上加長60mm，達到4715mm。并且，第二代GLC SUV軸距也比現(xiàn)款車型加長了15毫米。
尺寸的增加也使這款車在空間方面更加優(yōu)秀，筆者了解到，第二代GLC SUV汽油和柴油車型后備箱空間增加了15升達到600升。內(nèi)部方面，第二代GLC SUV將配備一個全新的多功能方向盤，并采用觸控和按鈕形式。另外，這款車還帶有液晶儀表和縱向信息顯示屏。座椅方面，第二代GLC SUV對前排進行了改動。Peter Kolb告訴筆者，它們采用了最新的結(jié)構(gòu)和緩沖材料以增加其舒適度。
除此之外，筆者了解到第二代GLC SUV還有三款新開發(fā)的插電式混合動力車型300e、400e以及300de。其中，插混版車型使用容量為25.4kWh的新型液冷電池，可提供超過100公里的續(xù)航里程。與目前在售車型一樣，第二代GLC SUV提供一個帶有自適應(yīng)阻尼的標(biāo)準(zhǔn)鋼懸架，其前部采用四連桿雙叉臂/后部采用多連桿，并且用戶還可以指定AIRMATIC空氣懸架，該空氣懸架具有自調(diào)平和可變行駛高度功能。
作者：Greg Kable
（圖/文 網(wǎng)通社 石瑞）
