問大家一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題：30萬級(jí)別的SUV普遍強(qiáng)調(diào)舒適，那么舒適性體現(xiàn)于何處？座椅？?jī)?nèi)飾氛圍？這些固然很關(guān)鍵，但舒適性這個(gè)課題，歸根到底還是懸掛的事兒。既然這個(gè)價(jià)位的SUV追求舒適性就必須從懸掛上下功夫,那么舒適型懸掛的極致又是什么？那自然是空氣懸掛了。嵐圖FREE，是目前國(guó)內(nèi)30萬區(qū)間內(nèi)，唯一一款搭載四輪全空氣懸掛的車。
問題又來了，30萬的車，空氣懸掛能做到什么程度？跟同級(jí)別非空氣懸掛的車比，有多大區(qū)別？跟同樣搭載空懸的，售價(jià)過百萬的豪車比，又處在什么水平？最近，筆者嵐圖組織的一場(chǎng)名為“空懸之道，等你來戰(zhàn)”的空氣懸掛極限挑戰(zhàn)比賽。而這場(chǎng)極限挑戰(zhàn)，可謂改寫了我們對(duì)很多問題的看法。
極限挑戰(zhàn)，極限在何處？
整個(gè)挑戰(zhàn)賽的“賽道”，是一條U型環(huán)狀路，車輛在起點(diǎn)加速出發(fā)后，先立刻通過長(zhǎng)達(dá)150米的連續(xù)不間斷減速帶路段，減速帶路段之后立刻減速，轉(zhuǎn)一個(gè)U型彎到難度最大的極限挑戰(zhàn)路段。這里分為5個(gè)考驗(yàn)環(huán)節(jié)：從U型彎出來立刻面對(duì)的是高低橋,這是一個(gè)高度在40cm左右，表面為粗糙沙石的低橋，車輛要求加速通過此路段，對(duì)懸掛的考驗(yàn)主要是上下橋那一瞬間的沖擊力。從低橋下來之后立刻面對(duì)的是整個(gè)挑戰(zhàn)賽道中難度最大的路段：交叉軸。這是標(biāo)準(zhǔn)的越野車測(cè)試交叉軸構(gòu)件，車輛在經(jīng)過這段長(zhǎng)度大概10米的連續(xù)交叉軸路段時(shí)會(huì)出現(xiàn)劇烈的橫搖。
交叉軸路段下來之后緊接著是一小段連續(xù)減速帶，之后前方是第四個(gè)，也是最后一個(gè)人工障礙點(diǎn)：高橋。這個(gè)高橋類似于前面提到的低橋，但高度要高得多，它的高度大概比一臺(tái)普通SUV的車身高度要更高一些，目測(cè)大約在1.7-1.9米左右。車輛需要通過這個(gè)高橋后，加速往終點(diǎn)開去。看到這里你可能要問了，這不只有4個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目嗎？第五個(gè)呢？第五個(gè)項(xiàng)目，是賽道現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)凸起，高度不高但在高橋下來的視線中幾乎無法目視看到，所以幾乎所有車都是全力加速?zèng)_過這個(gè)凸起物的，這會(huì)使得懸掛出現(xiàn)非常劇烈的收縮，如果車速太快，懸掛直接到頂也不是不可能。
過了這個(gè)凸起之后往前開，就是終點(diǎn)。比賽的計(jì)分方式很有趣，采用的是時(shí)間+杯子剩余水量的方式，每臺(tái)車中央手套箱都會(huì)固定一個(gè)大號(hào)紅酒杯并倒?jié)M水，整段測(cè)試之后在場(chǎng)所有人分別計(jì)算剩余的水量刻度決出勝負(fù)。至于這杯水的目的，就是為了呈現(xiàn)嵐圖Free和同場(chǎng)作為對(duì)比的其他3臺(tái)對(duì)比車在同樣極限測(cè)試狀況下的車內(nèi)舒適性差異。
比賽一共分兩輪，第一輪是駕駛嵐圖Free做成績(jī)算水量，第二輪，所有在場(chǎng)媒體要在3臺(tái)對(duì)比車中自選一臺(tái)，同樣走一遍場(chǎng)地，再同樣算成績(jī)和水量。這3臺(tái)對(duì)比車分別為保時(shí)捷卡宴、蔚來ES8，以及理想ONE。大多數(shù)媒體人都選了最貴的卡宴，而我，則選了嵐圖Free的同級(jí)同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE，作為對(duì)比車。
測(cè)試路體驗(yàn)：無感通過
所以，嵐圖Free在面對(duì)這條賽道時(shí)表現(xiàn)如何？在150米連續(xù)減速帶路段，盡管傳入車內(nèi)的噪音并不小（主要是大輪圈產(chǎn)生的噪音），但車的狀態(tài)是很平穩(wěn)的，方向盤基本上沒有多少振動(dòng)，臀部感受到的振動(dòng)也極少。這很明顯就是空氣懸掛的作用。給我的感覺是，底盤的高頻大幅度震動(dòng)，是完全被空氣懸掛隔絕掉了。同樣的感覺也出現(xiàn)在了過U型彎之后的低橋測(cè)試部分。用差不多25公里的速度上下低橋（算是比較快的車速了），除了能感知車體的上下位移外，空氣懸掛同樣把上下低橋的沖擊力完全化解掉。
（運(yùn)動(dòng)模式，懸掛高度最低）
（舒適&節(jié)能模式，懸掛高度正常）
（郊游模式，懸掛高度最高）
在連續(xù)減速帶和低橋這兩項(xiàng)目上，如果你坐在副駕全程閉眼，你可能是無法準(zhǔn)確獲知現(xiàn)在車輛正行駛在多么惡劣的路面上的，這種近乎無感的表現(xiàn)實(shí)在讓我非常驚訝。但過了“開胃菜”低橋之后，接下來的交叉軸，就不可能無感了。
我進(jìn)入交叉軸的車速大概是28-31公里，遠(yuǎn)高于建議的10-15公里進(jìn)入速度。在較高速度和測(cè)試項(xiàng)目本身的現(xiàn)實(shí)條件下，車體出現(xiàn)了劇烈搖晃，但即便如此，給我的感覺是盡管懸掛基本上每一次都頂?shù)搅藰O限行程，但每一次懸掛都拉得住劇烈晃動(dòng)勢(shì)能極大的龐大車身，而且完全沒有多余的橫搖。要知道這種偏高速度的交叉軸測(cè)試，對(duì)于空氣懸掛來說不亞于毀滅性考驗(yàn)，如果部件質(zhì)量稍微有一丁點(diǎn)不過關(guān)，直接爆氣囊（指空懸氣室在過大氣壓下崩裂，從而導(dǎo)致整條懸掛報(bào)廢）是很有可能的。即便不爆氣囊，拉不住車體，多余橫搖也是很正常的。嵐圖Free干脆利落的表現(xiàn)，給我們留下了極深刻的印象。
過了交叉軸之后，接下來的高橋測(cè)試基本上難度不大，上橋速度控制好，下橋帶著剎車，嵐圖Free可以用很優(yōu)雅的姿態(tài)通過此項(xiàng)目。而至于最后那個(gè)凸起物，對(duì)于嵐圖Free自然是毫無壓力。可以說全程除了交叉軸之外，其他測(cè)試項(xiàng)目，車內(nèi)基本能做到無感通過。這種級(jí)別的空懸能力，過往我們也就只能在卡宴這種百萬級(jí)車型上體驗(yàn)得到。
對(duì)比組：云泥之別
實(shí)話說，理想ONE 的底盤功底其實(shí)還是很不錯(cuò)的，很扎實(shí)，也很有質(zhì)感。但有空懸跟沒空懸，那就是兩個(gè)世界的產(chǎn)物。前面我們多次提到的“無感通過”，在理想ONE上統(tǒng)統(tǒng)不可行。實(shí)際上在150米減速帶路段，底盤傳來的巨大噪音和有點(diǎn)發(fā)飄的方向盤，已經(jīng)有點(diǎn)讓我心里發(fā)毛了。如果說開著嵐圖我可以壓著油門輕扶著方向盤毫無壓力地沖過這150米，開理想過同樣的路段，我是握緊方向盤且膽戰(zhàn)心驚的。盡管知道車不會(huì)有問題，我也知道還能再開快點(diǎn)。但那聲音和振動(dòng)，就是沒法給你跟嵐圖一樣的安定感。
之后的每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，我的直觀感受都是一樣的：膽戰(zhàn)心驚，生怕出事。所以我自己對(duì)這兩臺(tái)車最直觀的感受便是：日常路面開著可能區(qū)別不大，但一旦到了這種極限測(cè)試路段，嵐圖Free的空氣懸掛相比起同級(jí)競(jìng)品，是堪稱碾壓性優(yōu)勢(shì)的。
道路試駕體驗(yàn)
下午，嵐圖為我們安排了實(shí)際道路試駕體驗(yàn)。實(shí)話說，這個(gè)環(huán)節(jié)還真沒啥可說的。坐在駕駛位上，無論前面是柏油路、高速路還是沙石路，至少我不覺得有任何區(qū)別。這種感覺就像坐在某種貼地飛行的地效飛行器里一樣，嵐圖Free的空氣懸掛把路面所有的狀況全部抹平。你能感受到的除了舒適，就是舒適。這種體驗(yàn)，要說這是一臺(tái)售價(jià)過百萬的豪華SUV，我也覺得問題不大。
所以，怎么評(píng)價(jià)這次極限測(cè)試+道路試駕體驗(yàn)？我并不想用什么“震驚”，“吊打”之類的話（雖然它的確當(dāng)?shù)闷穑瑣箞DFree給我的最大感受，就是一種同級(jí)絕無僅有的豪車感。無論看著，坐著，摸著還是開著，嵐圖Free都像極了一臺(tái)百萬級(jí)豪華SUV。而在我看來，嵐圖Free最大的產(chǎn)品力，就是把一臺(tái)百萬級(jí)的車，賣到30萬。
（圖/文 網(wǎng)通社 陳靖航）
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