繼2021年“狂飆猛進”后，今年國內新能源重卡市場再次呈現暴漲之勢。根據最新發布的交強險終端銷量數據，2022年1月，我國新能源重卡銷量達2283輛，同比增長1318%，重卡市場滲透率上升至7.5%。對此，不少業內人士認為，今年新能源重卡市場將打開高速增長通道，全年銷量有望實現3倍增長。
全年有望突破3萬輛
2021年，國內新能源重卡銷量一路走高，全年銷量首次突破萬輛，同比增長近3倍，遠超行業預期，成為商用車市場中的一抹亮色。持續火爆的市場行情，讓業界對于新能源重卡的發展前景充滿了信心。
漢馬科技相關負責人在全國合伙人大會上表示，2022年，我國新能源重卡的總銷量有望實現翻倍增長，達到2.5萬輛左右。徐工新能源則認為，2022年，國內新能源重卡市場需求有望達到5萬輛左右。
除此之外，新能源重卡的主要零配件供應商對于今年的市場走勢也持有十分樂觀的態度。其中，蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊預測，2022年，國內新能源重卡市場總銷量或將突破3萬輛;特百佳動力方面也認為，2022年新能源重卡銷量將上漲至3萬～5萬輛。
進入2022年，新能源重卡市場不斷向好的態勢得以延續，再度驗證了新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫，全年總銷量突破3萬輛的夢想有望照進現實。
多位業內專家和商用車企業負責人均認為，2022年，新能源重卡市場以暴漲之勢開局并不意外。一方面，商用車企業在2021年簽定的新能源重卡訂單達2.5萬輛，其中未實現終端交付的仍有1.5萬輛左右，其中部分訂單已轉至今年1月，隨著這部分需求的逐步釋放，將不斷推高新能源重卡的銷量。
另一方面，2021年下半年以來，受排放標準切換、基建工程開工不足、庫存高企等不利因素的影響，重卡市場終端需求不斷收窄。在傳統重卡市場遇冷下行的壓力下，大部分車企紛紛押寶新能源賽道，不斷豐富各細分應用場景中的產品，為新能源重卡市場持續增長提供了保障。
“由于去年1月銷量基數過低(月銷不到200輛)，為今年開年新能源重卡銷量同比暴漲，提供了有利條件。但毋庸置疑的是，新能源重卡市場駛入快車道，離不開國家和地方層面支持政策的賦能。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，在“雙碳”目標的驅動下，唐山等能源型工業城市逐年加大新能源重卡的推廣應用，在鋼鐵、煤炭等高能耗運輸領域，采用環保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動該市場銷量的大幅提升。
鐘渭平進一步指出，2022年，政策東風將會持續刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行“雙碳”目標的關鍵年份，也是新能源汽車補貼政策執行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動新能源重卡銷量的提升。
純電動重卡當道 氫燃料重卡起勢
隨著環保政策日益趨嚴，商用車產業加速向綠色低碳化發展，新能源重卡迎來了絕佳的發展時機。面對行業的巨大變革，整零企業不斷尋求技術突破，純電、混動、天然氣、氫能以及甲醇等動力技術應用提速。目前來看，國內新能源重卡形成了以純電、混合動力、燃料電池為“三縱”的技術布局。
其中，作為最為成熟的技術路線，純電動重卡是目前拉動新能源重卡銷量增長的中流砥柱。今年1月累計售出的新能源重卡中，純電動重卡達2263輛，占比超99%，處于絕對領先地位。“從細分產品來看，換電模式的逐步成熟以及相關車型的大規模推廣應用，是拉動新能源重卡大漲的主要推動力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線，近年來得到了政策的支持與企業的青睞，商業模式也不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業園區、碼頭、礦山等各類場景中落地。2021年11月，GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準的正式實施，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有利于換電重卡進一步推廣與應用。可以預見，疊加政策、市場需求等綜合因素，2022年換電重卡將迎來爆發式增長。
相較于換電重卡，今年1月，國內燃料電池和混合動力重卡僅售出20輛，占比分別為0.7%和0.18%。由于混合動力重卡未能擺脫對燃油的完全依賴，在新能源重卡市場中的應用始終不溫不火。而氫燃料電池重卡在1月的表現雖不亮眼，但其受關注程度及產業熱度正在不斷升溫，隨著國家氫能示范城市群的落地，以及地方政府給予政策傾斜的背景下，預計2022年氫燃料電池重卡發展潛力巨大。另外，不容忽視的是，剛剛結束的北京2022年冬奧會實現了迄今為止全球最大規模的氫燃料電池汽車示范運營，助推了氫燃料電池在重卡領域的規模化應用。
此外，從終端上牌數據中不難發現，新能源重卡市場由環衛類專用車向新能源牽引車和自卸車轉化的趨勢尤為明顯。未來，隨著新能源重卡逐步在港口、鋼廠、城市渣土等短途運輸場景中批量應用，新能源牽引車銷量將會大幅提升，預計占比超過50%，而新能源自卸車的增幅也會超過專用車。
市場迎來新轉折點
2022年，新能源重卡市場將實現高速發展已成為行業共識。但也有業內人士指出，該行業仍存在“虛火”，且市場已經到了由單純補貼推動向商業化轉變的重要節點。
“目前的新能源重卡銷量激增現象，是政策‘急忙鼓勵和極度鼓勵’的結果。客觀來看，新能源重卡目前主要應用在短距離運輸和特殊場景中，距離在市場中‘全面開花’仍有很長路要走。”在新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平看來，推動新能源重卡發展，僅靠政策支持遠遠不夠，還需要讓技術路線對準真正的市場需求。
鐘渭平認為，2021年，大量的新能源重卡訂單無法完成終端交付，反映出車企存在生產能力不足的問題。另外，芯片、電池供應受限，以及限電等因素，也會在一定程度上制約新能源重卡市場的推廣應用。今年主流重卡企業想要完成制定的新能源重卡銷量目標，關鍵要看產業鏈的供給能力。此外，新能源重卡尤其是換電重卡涉及充電站、換電站等配套基礎設施建設，需要較大的資金投入，同時對于用戶而言，車輛購置成本也相對較高，因此在金融解決方案方面也面臨一定難點。(記者：李亞楠)
