春節前夕，換電市場再次傳來好消息。寧德時代正式發布換電品牌EVOGO，提出由換電塊、快換站和APP組合構成的整體解決方案。據悉，其將采用組合換電的方式，可以實現“一電多車”的全適配場景，適配全球80％已經上市以及未來3年要上市的換電平臺開發的車型，包括從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。鑒于寧德時代在動力電池領域的絕對霸主地位，其入局換電領域，被認為將加速換電模式的普及。

眾所周知，過去幾年間，換電模式一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地。盡管國家層面的換電試點已經在去年底正式啟動，相關標準也陸續出臺，業內普遍認為2021年換電模式真正迎來了發展的“春天”，但事實上，由于參與主體等方面的局限性，換電市場尚未形成全國統一的大市場，仍然較為小眾化。無論是地方試點的展開，還是蔚來、吉利、北汽新能源等整車企業在不同地區推廣其換電車型，抑或是奧動等運營商與更多車企攜手合作、部分加油站開啟換電業務，當前換電依舊局限于部分區域和少量車型，且運營商也面臨盈利的挑戰，其中的關鍵制約因素就在于電池的適配性。

按照寧德時代的規劃，其換電產品“巧克力換電塊”具有小而高能、自由組合、極簡設計三個特點；其換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由，并且可以按需租電，實現可充可換的自由選擇。這種模式，無疑對目前換電市場存在的電池標準不統一、電池包不通用等問題提供了解決方案。更為關鍵的是，作為在動力電池市場占據半壁江山的巨無霸企業，寧德時代是大部分主流車企的供貨商，且在電池技術上擁有很大的話語權，其進入換電領域，顯然有利于實現換電技術和產品的統一，打通標準不統一的人為壁壘，進而推動換電模式“出圈”。如此看來，只要車企配合，寧德時代的換電模式距離大規模市場推廣似乎只是時間問題。

更為關鍵的是，寧德時代不僅僅是一家動力電池供應商，在退役動力電池回收梯次利用、儲能等方面，它也有所涉獵。可以說，隨著步入換電賽道，寧德時代完成了從研發、制造、使用到回收這一電池全生命周期價值鏈的閉環。從這方面來說，寧德時代在換電領域的發展具有先天優勢。

但是，從硬幣的另一面看，寧德時代給換電市場帶來加速劑的同時，也動了不少人的奶酪，車企能否心甘情愿地交出換電主動權還是未知數。畢竟，在寧德時代的規劃中，無論是在換電產品、技術層面，還是在市場應用方面，其都占據主導地位，讓其他參與者或多或少地變成了從屬者，尤其是整車企業能否接受從以往的主角轉變為配角、“為他人作嫁衣裳”，還有很大的不確定性。更何況，換電產業鏈上的其他運營主體也未必甘居次席。此外，換電模式除了電池外，還涉及土地租金、場地建設、換電設備、人工等各項開支，要想實現盈利，有更大的發展空間，還需各方共同參與及合作，攜手“破圈”，僅靠一兩家企業恐怕很難形成統一的全國市場。

筆者希望在換電的產業鏈上，有更多像寧德時代這樣擁有雄厚技術實力和話語權的企業加入，因為只有各環節的入局者不斷增加，才有可能解決制約換電模式普及的痛點和堵點，從而推動換電市場的大發展。王金玉《中國汽車報》（2022-02-07 003版）

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