“千里之行，始于足下”。改革開放40多年來，我國商用車行業取得了長足發展，成為世界最大的市場。然而，在底盤技術、動力總成及后處理系統等一些關鍵技術上，依然與國外同行存在著明顯差距。要想在全球范圍內真正掌握話語權，我國商用車行業就必須主動出擊，在關鍵核心技術上尋求質的突破。

日前，在北京舉行的國家“十三五”科技創新成就展上，作為民族整車品牌優質名片的東風商用車就一舉展出了包括龍擎DDi75國六發動機、自主控制系統、自主后處理系統在內的三項自主科技創新成果，不僅彰顯了東風商用車在國六柴油機清潔化、綠色化與智能化方向的科技成果和自主創新的硬核實力，也進一步顯示了中國商用車行業在關鍵核心技術的新突破。顯而易見，上述技術成果的展現，無論是對于東風商用車的未來發展而言，還是對國內商用車行業的行穩致遠來說，都具有重要的新指向意義。

最突出的一點，就是國內商用車企業打破了國外競品的長期壟斷地位，可以將更多的自主關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中。通俗來說，就是自己的命運由自己掌握，如此，不僅增強了在國際市場競爭中的話語權，在本土市場的捍衛上也擁有更多的可用于實戰的軍備力量。毋庸置喙的是，這一關鍵意義往往在特殊競爭時期最為凸顯。

眾所周知，當前，全球經濟市場正處于百年未有的大變局時期，疫情、地緣政治、氣候等各種層出不窮的不確定因素正加速著這種變局的激烈演化，因此，掌握自主核心關鍵技術對于世界任何一個國家的經濟穩定都至關重要。

比如，因芯片斷供事件引發的制造業恐慌現象，早就成為全球輿論持續關注的焦點。推本溯源，在于許多關鍵的技術依然被國外的巨頭所強勢壟斷，并不是每一個國家都具備自主研發芯片的成熟技術和能力，顯然，這對于我國商用車行業走高質量發展之路來說無疑是一個警示。以東風商用車為代表的民族商用車品牌在國六柴油機、自主后處理系統等關鍵核心技術上的突破，恰好可以規避掉類似的芯片事件而帶來的不利影響。

據悉，在柴油機排放后處理領域，后處理控制系統、蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆三大技術被普遍認為是最為核心的關鍵技術，而后處理控制系統技術基本上長期被博世、康明斯這樣的世界級巨頭所壟斷，蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆技術上則被美國的康寧、日本的NGK，以及巴斯夫、莊信萬豐等國際品牌所主導。一方面國內商用市場需求巨大，一方面國內商用車企業過去在上述三大關鍵技術領域確實底氣不足，因而導致在競爭中被卡脖子。毋庸置疑，中國商用車行業要想扭轉這種局面，就必須彌補這些關鍵技術上的缺陷。

東風商用車龍擎DDi75國六發動機、自主控制系統、自主后處理系統三項自主科技創新成果的推出，正好填補了國內商用車行業在這些關鍵技術領域上的空白。歷經十數年的不斷努力，它不但打破了后處理控制系統、蜂窩陶瓷載體、催化劑涂覆三大關鍵技術的壁壘，還率先實現了研發成果整車規模化的應用示范，成功打通了“柴油機-自主控制系統-后處理核心技術-系統匹配集成”國產技術和產業化鏈條。精湛技術集成，不但凸顯了東風商用車有著敢于振興民族汽車工業的魄力和擔當，生動詮釋了其“一切源于可靠”的品牌承諾，從而強化了中國商用車行業在關鍵技術領域上的話語權。

無疑，以東風商用車三項自主科技創新成果為代表的自主關鍵技術的聯袂登場，對于國外的壟斷品牌將形成強有力的挑戰，不僅會阻止他們對中國市場的鯨吞之勢，增加中國自主品牌的占有率，還會迫使其產品的價格出現大幅度降價。記者獲悉，三項技術的商業化應用，讓國外競品的產品價格迅速下跌30%以上。

再次，有了東風商用車三項自主科技創新技術成果的鼎力支持，中國在最新的商用汽車排放法規的制定上也將與國際同步。簡言之，之前，中國的排放法規跟著歐美走，如今，歐美要與中國一起商討最新排放法規升級的相關策略與標準。而這，也將極大地提升中國商用行業的世界地位。

東風商用車三項自主科技創新技術成果的意義還不僅局限于此，在我國政府大力與全球同仁積極攜手實施“一帶一路”倡議的背景助力下，它將有利于中國商用車更好地朝著高質量的方向發展，并更有蓬勃自信地躋身于世界的一流，從而更好地走出國門，在世界舞臺上展現泱泱大國的風范與傲人魅力。

古語有云：“居高常慮缺，持滿每憂盈。”盡管經過40多年的不斷創新與發展，中國商用車行業在量和質上都取得了可圈可點的成就，不但從無到有、從弱到強，轉變成為全球銷量最大的商用車市場，近期更是在國六柴油機后處理系統技術領域上，打通了三大關鍵核心技術“督脈”，但在相對輝煌的成績背后，我們依然需要保持不驕不躁的態度，冷靜清晰地認識到自身的不足。希望如東風商用車一樣的民族可靠品牌能夠在未來的發展中繼續發揮自主創新與自強不息的精神，保持一如既往地的干勁和拼勁，推動中國商用車行業追求高質量發展，在全球競爭中真正掌握主動權。