繼合肥和武漢之后，小米汽車總部的落戶地址又多了一個猜測——北京。8月16日，有報道稱，小米汽車總部和首座工廠已經基本確定落戶北京，不過，截至北京商報記者發稿，小米方面并未確認這個消息。自3月底宣布造車后，關于小米汽車總部及工廠選址、代工與否、代工企業都備受業內關注，并傳出數個版本的傳聞。在業內人士看來，無論小米最終的選擇如何，其真正的目的還是通過汽車這個“硬件產品”，布局基于自身生態的車聯網市場。

落戶北京?

關于小米汽車總部和首座工廠基本確定落戶北京的說法，北京商報記者采訪了小米方面，不過對方并未予以確認。

此前，業內已經有多個版本的說法。上個月，有報道稱，從安徽高新技術產投消息人士等多方獨立信源獲悉，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。但據后來的報道，這個消息被安徽省國資委的工作人員否認了。

幾天前，武漢市商務局通過“武漢市留言板”渠道回應用戶提問時表示，武漢市招商部門前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進汽車項目落戶武漢。

小米集團公關部總經理王化發文回應稱：“近段時間關于我司造車的部分信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了、還刻意地強調武漢沒引入成功。”“一切以官方披露信息為準，大家轉而告知切勿輕信。”

除了落戶地址，小米造車是否采用代工形式、誰來代工也是業內非常關心的話題。

最早有消息稱，江淮汽車未來可能將會為小米汽車代工。但很快，江淮汽車對外發布公告稱，江淮或為小米代工的報道內容不屬實，截至目前，江淮汽車未與小米就合作造車進行過商議，也未達成任何合作造車的意向。

8月2日，上汽集團通過互動平臺表示，公司積極通過跨界合作方式與多家互聯網企業共建產業新生態，其中，上汽通用五菱已與小米在互聯網生態方面開展合作。

據了解，今年的上海車展上，上汽通用五菱寶駿E300車型就接入了小米生態，可實現兒童娛樂、車內續播、智能電話、車家互聯等功能。這為雙方進一步的合作奠定了基礎，但最終小米是否會選擇五菱為自己代工，目前還不知曉。

有分析人士指出，如果找汽車廠商來代工，小米的造車預算或許足以支撐到其產品上市，如果選擇自己建工廠造車，小米還需要持續不斷地投入資金。

準備工作

今年3月，小米集團發布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預計未來十年投資額100億美元，小米集團董事長雷軍兼任智能電動汽車業務的首席執行官。“這是我人生中最后一次重大的創業項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。”雷軍當時動情說道。

之后這4個多月里，雷軍確實不遺余力地為造車事業開疆拓土，頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商，并開始陸續招聘與汽車行業有關的人才。

日前，小米官網發布了上百條與汽車行業相關崗位的招聘信息，包括工程師、架構師等，且都在前方加上了“急”字的圖標，工作地址包括北京海淀區和上海徐匯區;7月28日，雷軍通過其個人微博發布招聘廣告，小米汽車自動駕駛部門首批招募500位自動駕駛技術人才，自研行業領先的L4級智能駕駛能力。

此外，小米還參與投資了多家自動駕駛公司和激光雷達制造商等汽車供應鏈上的企業。6月，國內自動駕駛初創企業縱目科技完成D++輪融資，由小米長江產業基金領投，縱目科技是自動駕駛(AD)和高級汽車輔助駕駛(ADAS)產品及技術供應商;激光雷達企業禾賽科技也獲得小米集團的投資。

雖然在上周的演講中，雷軍未提及關于造車項目的進展，但可以從上述信息中看出，小米并不打算打“無準備之仗”，技術、人才、合作，都是小米正式開啟造車的準備要素。

汽車分析師張翔認為，小米的軟硬件生態鏈系統已經比較完善，一些軟件和硬件都可以拓展到汽車上去，和智能汽車打通，這也是物聯網的發展方向。這也是造車之外，小米這樣的互聯網企業最想達到的目的，將自己的生態系統應用到越來越多的終端上去。(記者 石飛月)