有關數據顯示，深圳目前的汽車保有量是350萬輛，新能源汽車占比12.6%，而2025年，深圳市新增注冊汽車中，新能源汽車保有量要達到汽車總保有量的60%。這里面蘊藏的市場和財富機會引得千余家企業競相逐鹿。

調研中，記者了解到除了政策利好外，社會各方的加入、民間資本的涌入成就了深圳新能源車驚人的崛起速度，深圳全面新能源車時代正在來臨。

商業模式創新帶來新能源車商用突破

新能源車剛出現的時候，相比燃油車價格貴，營運成本也高。如何落地，成為一大難題。但，辦法總比困難多。

比亞迪新能源商務車推廣部門的王璦琿告訴記者，2010年2月26日，深圳巴士集團聯手比亞迪，合作成立國內首個純電動出租車公司——深圳市鵬程電動汽車出租車有限公司，注冊資本2000萬元，深圳巴士占55%，比亞迪占45%。經過兩年的市場化運營，鵬程電動第一年虧損700萬元，第二年就實現扭虧為盈。

在新能源汽車推廣應用的另一個陣地——純電動公交車領域，深圳同樣走的是市場化路線。不過，與鵬程電動出租車公司的聯營不同，深圳市政府推廣純電動公交車采用了“融資租賃、車電分離”的模式。比亞迪純電動公交車在深圳推廣超過1.4萬輛，純電動出租車推廣超過2.2萬臺，純電動自卸車推廣應用約3000臺。

親歷者——普天新能源深圳公司有關負責人宋智華在介紹這套運作模式時稱，深圳市通過特許經營的方式，將中國普天作為運營商引入深圳市新能源汽車的產業鏈中，由中國普天出面做擔保，向銀行進行融資。中國普天負責出資購買電池，租賃公司出資購買裸車，整車租賃給公交公司運營8年，三方參與利益分成。 8年的運營時間內，電池廠商承諾的4年質保期過后，由普天負責電池的正常使用和維護。

如今8年早已過去，巴士集團等公交企業早已從過去新能源車使用和服務的購買者成長為向社會提供服務的新能源車第三方服務商。

社會資本紛紛參與配套設施建設

“目前在新能源車產業鏈上的深圳企業有千余家，深圳是中國新能源產業鏈最完整、競爭力最強的城市。僅充電樁企業就有幾百家。” 說起新能源汽車領域內充分的市場競爭，宋智華這樣說。

記者了解到，深圳市新能源汽車尤其是純電動車的大規模推廣，使得充電樁的市場需求十分巨大，促使普天新能源、深圳車電網、南方電網、星星充電、特來電等一批充電樁企業積極布局，各資本紛紛涌入，深圳的充電基礎設施建設無論在數量、布局還是技術能力上都更勝一籌。截至2019年底，全市累計建成各類公共充電樁近10萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環衛、網約車等用戶的社會快速充電樁約3.5萬個，住宅小區等慢速充電樁約6萬個。

日前，記者在下梅林公交站看到，一輛輛大巴都在站內的普天力能充電站充電。普天新能源深圳公司負責人告訴記者，深圳發展新能源汽車采用的是“樁先行”方案，2011年該公司就為深圳公交場站建了357個充電站。后來深圳為了普及新能源車家用，又發起了“萬樁計劃”，普天和比亞迪為深圳的小區各建了5000個充電樁。在普天和比亞迪的帶動下，各路資本紛紛涌入充電樁行業，滴滴、恒大、寶馬等眾多企業都紛紛進入，充分的競爭加快了充電樁領域的進步，充電速度更快，充電費用降低。如公交車充電過去要3個小時，現在1個小時即可充滿。而充電服務費1度電正常需要0.5元，而現在一些充電服務商1度電收1分錢，有些服務商為了搶占市場，甚至還不收費。

民間資本進入新能源車運維領域

“我原來是做電池的，2015年深圳新能源物流車的應用才剛開始的時候，我就成立了地上鐵租車(深圳)有限公司，雖然很難，但我相信作為物流之城的深圳一定有新能源車的市場。我的夢想就是想讓物流企業用上環保、節能的新能源車。”

地上鐵租車的創始人張海瑩的這一愿望正在逐步實現。目前該公司擁有純電動物流車4萬多臺，是中國乃至世界最大的物流車營運企業。客戶包括郵政、順豐、京東、德邦等2000多家物流和電商企業。年產值約20億。“中國新能源物流車置換市場空間巨大，新能源物流車更適合城市配送集約化、標準化發展。”經過6年打拼，張海瑩的信心似乎更足了!

記者了解到類似地上鐵這樣的民營新能源物流車營運企業，深圳還有“灣區物流”“胖胖來拉”等等。

新能源車使用過程中任何一個鏈條對消費者來說都很重要。記者調查獲悉，民間資本還紛紛進入新能源車輛的運維服務中，對新能源車開展維修和救援，主要是指將故障和定位信息上傳到平臺，通過平臺轉發相應的信息到部件廠商，為車輛提供及時維修服務。地上鐵、貨拉拉都有這樣的服務。

深圳市交通局有關方面負責人介紹，全市300臺車以上規模的新能源物流車運營商近80家。深圳市內有新能源汽車維修站點187家，一類資質17家，二類資質146家，三類資質17家。

“深圳是市場高度發達的城市，通過市場的拉動，來推動深圳新能源車產業的發展和運用，這條路子走對了，深圳走在了全國的前列!”原深圳發改委新能源推廣有關負責人陸象楨欣慰地說。(記者 易東)