汽車AI服務會否“太主動”

AI改變移動出行，隨著屏幕變得越來越大、人車交互渠道越來越多，AI對駕乘體驗的影響愈發明顯。如果說，上一輪AI對駕乘的服務以“被動”為主，那今年以來，AI服務開始變得更加“主動”。

所謂“被動”，即用戶有需要的時候，呼喚系統，下達指令，系統響應。用戶不需要時，系統在絕大多數情況下，保持靜默。相比于“被動”，“主動”服務會更加積極，當系統認為用戶需要服務時，即便用戶不呼喚，系統也會主動介入。那么，問題來了，AI“主動”服務會不會造成干擾?一起來測試一下。

以“讀懂”為名

對于AI提供的“主動”服務，車企都會以“讀懂”為名。在“讀懂”背后，是AI有一定的感知能力：不僅會說、會聽，還會看，會理解。需要指出的是，AI具備的感知能力，是基于大數據的積累、即時數據采集和數據對比等能力的基礎上。與人類相比，AI優于算法、算力和運算速度，缺點則在于判斷和理解。換言之，開車時千萬不要將AI當成真人。盡管現在AI能夠主動服務，但整體而言，功能還是有限——與真人提供的主動服務完全不在同一個水平。

此次測試的車型是廣汽傳祺GS4 PLUS，該車是GS4家族的最新成員。今年上海車展上，該車作為亮點車型，被廣汽傳祺隆而重之地介紹。其根本原因，該車實現了AI的“主動”服務。除廣汽傳祺GS4 PLUS，廣汽埃安Y、長安UNI-K、上汽R汽車ER6等車型，在AI服務上，也在嘗試“從被動到主動”。

可以預見，在接下來一段時間，隨著數據不斷積累、系統不斷更新，AI主動服務會更加準確、高效以及可靠。

主動服務“驚嚇”多于驚喜?

測試主要在市區進行，在擁堵里面走走停停。測試過程中發現，相比以往，AI服務更加“主動”。許多服務，用戶還沒想到，系統已經激活。

測試中，測試人員對AI“主動”服務的幾個細節，印象深刻。一是，在行駛過程中，用戶雙手離開方向盤，接打電話、刷微信，系統會通過語音提醒：主人，請注意開車，小心行駛。二是，系統監測到車內空氣不好時，系統不僅會主動打開車窗、開啟天窗，而且會加大空調風量、切換成外循環模式。三是當攝像頭識別到車內有兒童時，車機將主動用童聲TTS與兒童交流，并播放該年齡段的熱門內容。此外，攝像頭還會識別駕駛員情緒，并選擇相應的歌單，進行播放。

那么，主動服務會不會造成干擾?測試前，測試人員做了小范圍調查，結果是“一面倒”：大部分人擔心“驚嚇多過于驚喜”。這可以理解，獨自駕車，車廂內突然有聲音冒出來，單是想象都會覺得比較突兀，身體和心理都難以接受。當然，在實際測試中，突兀感比預期低，以提醒安全駕駛為例，系統并非每次都提醒，也非每時每刻提醒，而是監測到“會直接影響到安全駕駛行為”發生時，才會提醒。行駛過程中，單手駕駛、視線離開前方、長時間行駛……這些情形第一次出現時，系統會第一時間提醒;之后，如在短時間內頻繁出現，系統不會重復、不會改用其它方式提醒。顯然，系統試圖在安全和舒適之間，尋求平衡點。

使用時間越長，AI服務越主動

測試中還發現，AI“主動”服務，更加接近于日常駕車習慣。行駛中，切歌、切地圖，不再需要觸屏，手輕輕一揮，便能完成操作。當第二排有兒童乘坐時，系統還能幫助駕駛員時刻關注車內情況，滿足獨自帶娃駕車、安全看護的需求。離車時，系統會檢索車廂：察覺“車窗忘關”，會自動升窗;發現“兒童滯留”，會主動提醒。

而在高頻次應用場中——比如自動泊車，AI主動服務也讓其功能進一步的完善，支持超過57項場景庫，并增加了尋車功能。測試人員專門在市區大型商超的停車場進行停車測試。測試結果顯示，在同一停車場，隨著停車次數增加，自動泊車的安全性和效率會水漲船高。

此次測試，由于是長測，測試人員將該系統能夠測試的場景、環境，都測試了一番。總的來說，AI主動服務邁出了關鍵的第一步。一定程度上，減少了行駛過程中的操作，進而提升了安全性。在舒適性上，AI主動服務也不會對行車造成干擾。但同時也需要指出，AI主動服務的“人性化”，還是有較大的提升空間。

“現在買車，我并不怕多花錢，我擔心在于，多花的錢，不物有所值，不能與我契合”。這是當下年輕人的汽車消費觀，同時也是AI進化的主要方向之一。何為“契合”?不同企業，有不同理解。有一點可以肯定，“契合”一定要“讀懂”，且主動服務。(記者 周偉力)