對于自動駕駛，一直以來有兩大技術路線：單車智能與車路協同。過去幾年，單車智能是國際上的主流路線，包括以自動駕駛國際龍頭企業谷歌Waymo、特斯拉，以及Aurora、通用Cruise等走的都是這一路線。然而近期，風向變了……
在6月17日-19日舉行的第11屆中國汽車論壇上，車路協同成為熱議的焦點話題。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，“車輛信息安全問題，已經擺在了案上，關于單車智能與V2X方案，把數據放在政府平臺上，盡量減少車端采集，應該就是方向。”4月29日，交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，交通運輸部持續推動自動駕駛、車路協同等技術發展和應用，積極構建“新基建”應用場景。為深入貫徹《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》，當前交通運輸部正謀劃“十四五”期間組織開展自動駕駛先導應用試點工作，探索自動駕駛技術與交通運輸深度融合的路徑，更好推動技術落地應用。車路協同已成為我國自動駕駛未來發展的新風口，這勢必對全球自動駕駛格局產生深遠影響。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒
車路協同成自動駕駛“中國路線”
為何國際上，單車自動駕駛占據主流之際，我國將選擇車路協同方案?這里有多層次考慮，安全因素成為重中之重。
一方面是車輛與駕駛人的安全。自動駕駛作為一項技術，終究是為人類服務的，車上是要載人的，安全是基本前提。可單車自動駕駛技術經過最初兩年的一路狂奔之后，在技術發展上遇到了難以攻克的瓶頸，無法解決大量極端工況和不規則長尾問題。而車路協同通過路端設備，突破了單車智能的感知瓶頸，為自動駕駛提供系統級保障，讓安全性無限接近100%。
單車智能存在長尾問題
另一方面，成本也是大規模落地自動駕駛時必須要考慮的重要因素。單車智能除了要投入高昂傳感器、算力設備之外，還需要一套等效的冗余子系統。而車路協同提供的路側設備感知冗余，不僅復用率高避免重復建設，還能實現成本分攤。因此，在同等自動駕駛安全前提下，車路協同可以大范圍實施部署，促進自動駕駛規模商業化的早日實現。
落地運營能力是站上風口關鍵
突然間，風向變了，大批單車自動駕駛企業勢必要調整戰略。然而，車路協同自動駕駛，本身需要較高的技術水平、持續的實際測試和長期的數據積累，短時間內難以一蹴而就。此時此刻，率先落地車路協同自動駕駛的蘑菇車聯站上了風口。和大部分主攻單車智能的自動駕駛企業不同，蘑菇車聯成立四年來一直主攻車路協同自動駕駛，目前已成為該領域的領軍企業。
蘑菇車聯不僅擁有單車自動駕駛技術，還建立了國內領先且唯一的車路云一體化體系，也是國內唯一具備交通AI底層系統與應用運營系統的智慧交通大數據平臺。
2020年7月，蘑菇車聯就已在北京順義國家級智慧交通示范基地落地了國內首個車路云一體化自動駕駛，實現了全天候、全場景自動駕駛穩定運行，是唯一可在暴雨、黑夜等極端天氣下安全運行的自動駕駛系統，為自動駕駛從限定封閉場景走向開放道路、從技術測試走向商業化樹立了標桿。
成本方面，蘑菇車聯車路云一體化思路通過共享路側設備，以更低的硬件成本實現單車的智能化改造，從而推動自動駕駛規模化落地。據業內分析，通過共享路側的傳感器數據和云端大數據，單車智能化的成本可降低90%左右。
目前，蘑菇車聯已擁有及在研300+自動駕駛、車路協同、智慧交通等相關發明專利。其聯網車輛已覆蓋全國32個省份、350多個地市級城市，單月數據交換量以PB級計。
基于這些技術優勢，蘑菇車聯率先實現了商業化落地。2019年10月，在國家級智慧交通示范基地北京市順義區北小營鎮，蘑菇車聯落地國內首個開放式5G商用智慧交通車路協同項目。路段全長7.2公里，是混合型開放式道路。通過基于5G的智能化改造，蘑菇車聯完成了人、車、路、網、云等端到端的應用對接與部署，交叉路口安全性提升了60%，通行效率提升了20%，應急救援車輛平均在路上的出警時間縮短了10%。
今年3月，蘑菇車聯與衡陽達成戰略合作。蘑菇車聯將針對衡陽主干交通要道，開展道路智能化和車路協同智能網聯化升級服務，覆蓋自動駕駛網約車、自動駕駛公交車、自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車等城市公共出行和公共服務場景。
蘑菇車聯自動駕駛公交車、自動駕駛出租車、自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車
蘑菇車聯在車路協同自動駕駛領域積累了寶貴經驗和創新嘗試，無論是技術實力、落地能力還是商業化運營方面，均領跑行業。隨著車路協同路線成為我國未來自動駕駛的主流，蘑菇車聯有望進一步加速發展，在該領域創造更多個“第一”。
