前5月江蘇新能源汽車充電設施月增超5000根仍不夠用——

深掘消費市場，加速破解充電難

眼下，我國新能源汽車的保有量已占全球的50%以上。市場表現強勢的同時，也一直面臨著新能源車推廣和普及的兩大難題：里程焦慮和充電難。

27460根!這是今年前5月，全省建設新能源汽車充電設施數，其中私人充電樁24679根，公共充電樁2781根;新建換電站17座，換電工位19個。

建成投運國內最大規模的智能充電停車樓宇、上線省級充電設施監管平臺、率先實現鄉鎮充電設施全覆蓋……江蘇是新能源汽車消費大省，去年以來，在多措并舉之下，省內新能源車充電難題得以緩解，但遠未根除。事實上，記者在采訪中了解到，要真正破解“充電難”，僅靠“建樁”還是不夠的，深掘“消費市場”成為業界共識。

“充電樁多了，還是不夠用”

正是南京陰雨連綿的季節，但周末走進特斯拉南京德基廣場體驗中心，前來體驗咨詢的顧客依舊絡繹不絕。工作人員感嘆：“端午和‘6·18’期間，很多消費者來問有沒有促銷活動。”一名顧客告訴記者，身邊開電動車的朋友越來越多，感覺充電設施也變多，是時候考慮新能源車了。打開一款“充電地圖”APP，記者看到，僅新街口周邊5公里以內的充電樁、換電站就有10余個。

新能源汽車有多火?數據顯示，今年1-5月，全省新注冊上牌新能源汽車67622輛，比2020年同期增長291%，比2019年同期增長139%。

車多了，充電樁數量自然也要跟上去。相關機構預測，今年全國新增公共充電樁數量約在40萬個，到年末，公共充電樁保有量有望超過115萬個，私人專屬充電樁/墻盒將接近150萬個，換電站保有量接近1000座。

新能源汽車產業發展，充電基礎設施建設是關鍵。江蘇擁有龐大的消費市場，充電樁能否跟上，直接影響消費者的購車意向。截至5月底，江蘇新能源汽車保有量已突破34萬輛，省內充電樁已逾15萬個，推廣數量和充電設施建設數量增速明顯。但樁少車多、充電時段集中以及充電樁建設難等問題仍然存在。

今年“五一”期間，全省交通迎來“大考”，國網江蘇電力運營充電樁充電量共計331.1萬千瓦，同比增長43.06%，其中高速充電站充電量共計 45.67萬千瓦時，同比增長154.26%，5月1日單日充電量更是高達10.45萬千瓦時。“充電站、充電樁多了，但還是不夠用。”車主反映，個別高速充電站“不可避免”地出現了充電排隊的現象。

另外，充電設施城鄉分布相差巨大。據國家電網有限公司統計，全國約90%的充電樁均建設在城市市區范圍，結構失衡導致鄉鎮及農村地區充電并不方便，影響了農村地區電動汽車車主的充電需求。江蘇縣域經濟發達，鄉鎮居民機動化出行的需求與日俱增，加速破解全省鄉鎮居民電動汽車充電難題也提上日程。

接電“定制化”，充電更“智慧”

直面充電難，全省各地正在分區、分批加速“破題”——

“小區充電樁不足，一方面是因為小區建設時未考慮相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁;另一方面則是由于部分小區停車位不足，無法安裝固定充電樁。”國網江蘇電力營銷部副主任陳黎軍說，為此，今年4月，國網江蘇電力出臺居住區電動汽車充電設施報裝管理辦法，針對用戶集中車庫、分散車庫、聯排別墅等多種充電樁安裝場景，“量身定制”不同報裝接電解決方案，并進一步簡化用戶充電設施報裝申請業務流程，力圖打通居住區接電“最后一百米”。

不僅城市居民小區，鄉鎮布點也在加速。“做強‘新基建’，加大充電網絡投資規模，去年我們新增充電設施投資3.7億元，重點推進充電設施城鄉全覆蓋，在全省各鄉鎮公共停車位累計建成4838個充電樁。”國網江蘇電力公司相關負責人透露說。揚州是全省首批享受到充電樁鄉鎮全覆蓋紅利的地區之一，宜陵鎮沙王新村村民許星深有感觸，“以前要開到市區才能充電，現在鎮供電所充電站就設在小區門口，這可方便多了。”

進入“5G時代”，全省首個“5G+智能充電樁”今年3月也在揚州高郵市序賢路快充站投入運營。該充電樁集汽車充電、5G通信共享、智慧照明、視頻監控等功能為一體。“在充電樁上建設5G微站，投資比原先節約七成，而且不另占土地，有效解決微站建設選址難、成本高等問題。”國網揚州供電公司科技互聯網部主任于翔表示，各地可以配合市政規劃，把這種智能充電樁推廣到鄉鎮，以滿足鄉鎮居民電動汽車充電和5G通信需求。

充電更智慧，已不僅體現在速度上。曾經，各大充電樁運營商之間沒有互聯互通，因此用戶不得不下載不同的充電APP。今年4月，常州市工信局牽頭打造的新能源汽車統一充電APP“常電通”正式對外服務，集聚萬幫星星充電、常州供電、國網江蘇電動汽車服務、常州潤源電建等運營商在當地投運的全部充電站(樁)信息，實現全市充電服務“一號通”“一張網”。據悉，全省充電設施運行監測平臺目前正加快建設中，并依托平臺開發全省統一的充電服務APP，進一步提升消費者的充電體驗。

解決充電難，不僅靠“建樁”

在充電技術尚未取得革命性突破的當下，面對日益增長的消費和充電需求，該如何進一步破解充電難題呢?

業內專家給出了三個思路——利用現有信息管理技術把所有充電樁納入統一管理平臺，并盡量做到共享;繼續加大充電樁建設力度，吸引更多企業參與其中;探索換電方式、車電分離。

循此思路，從國家到省里正持續完善政策。5月20日，國家發展改革委、國家能源局發布進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的相關征求意見，規定新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

記者從省工信廳了解到，我省編制了《江蘇省新能源汽車產業發展“十四五”規劃》，對未來5年充電設施建設作出總體規劃，并組織修訂《江蘇省充換電設施建設運營管理辦法》。省內很多縣市區也在今年編制了充電樁布局規劃。

“我們將加大充換電設施建設運營政策支持力度，聯合省財政廳制定2021-2022年補貼政策，考慮將換電站、加氫站建設納入補貼范圍。在全省開展居住區專業運營商統建統營模式試點，形成‘智能有序慢充為主、應急快充為輔’的居住區充電服務體系。”省工信廳產業轉型升級處(省汽車工業辦公室)處長熊斌謙說。

“隨著新能源汽車開發利用的普及，遍布城鄉的加油站也逐漸改為既可加油、也可加氣或充電的設備。”國網江蘇省電力公司相關負責人表示，國網江蘇電力將與中石化江蘇銷售公司開展進一步戰略合作，將符合條件的加油站升級改造為油電混合加注站;并配合新能源汽車下鄉活動，推動充電設施下鄉，支持鄉鎮供電所、加油站增建充電設施。

江蘇擁有龐大的消費市場，且有足夠潛力可待挖掘，省汽車行業協會特聘專家楊凱認為，應進一步加大充電網絡投資規模、下調充電設施服務費用、降低充電樁接入電網投資，并促進長三角區域充電設施一體化發展，加快省際間充電設施互聯互通，帶動江蘇充電樁、充電材料等上下游產業協同發展，為全省新能源車消費市場擴容“持續充電”。(記者 付奇)