搭載車型密集上線 混動汽車市場將迎來大發展

“對于混合動力技術研發過程的難點，企業如何對開發過程中的成本進行管控，混合動力都搭載了哪些車型?……”6月24日，在2021第六屆中國汽車動力技術大會上，十幾位行業專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業高管、數十家零部件企業技術嘉賓，共同圍繞“混合動力技術發展現況及前景”這一主題，分享了各自最新的技術、產品成果，探討了當前混合動力技術開發中存在的困難和挑戰。與會嘉賓一致認為，混合動力技術大發展的時期已經到來。

上汽通用的48伏輕混系統已量產，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅動系統和三電系統、混動專屬變速箱和電池包、混動發動機都在中國實現了本地化生產，投入市場后銷量節節攀升;2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃國內上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT平臺車型上市…在這些企業的報告中，可以真切感受到企業對混動技術市場前景的熱切。

過去幾年，混合動力汽車在國內市場的銷量一直高歌猛進。數據顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影響出現下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

2020年10月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》，強調了混合動力技術在汽車節能方面的重要性，并指出到2035年我國傳統動力要全部實現混動化。

“在‘雙碳’目標下，行業更應該關注混合動力技術的發展。未來很長一段時間內，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導性的市場份額。”中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛認為。

與會嘉賓一致認為，混動技術將迎來市場大發展期同樣得益于政策的轉向，特別是國家雙碳目標帶來的變化。

“在這次大會上，我們不僅看到企業了清晰的混動技術路線，更有具體的產品投放節點。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏充分肯定了近兩年國內部分車企混合動力技術開發的進步。他認為，本土車企在混合動力技術領域實現了厚積薄發，但未來企業面臨的更大挑戰來自系統控制技術的自主掌控。

而對于混動汽車市場規模擴張，企業普遍持樂觀態度。多位來自企業的嘉賓認為，企業要實現碳排放目標，發展混合動力技術，必須要積極擁抱電動化，同時還要實現傳統內燃機的控制自主。(記者 王群)