提車期延長，購車優(yōu)惠收緊

減產在蔓延，汽車缺芯影響真的來了

這段時間，如果你去買車的話，或許想買的車暫時缺貨了，或許原本有的優(yōu)惠也沒了。

這到底是什么原因?很簡單，缺芯。

從去年開始，汽車芯片短缺的消息不絕于耳，但一直覺得離我們很遙遠。

直到最近，錢江晚報記者聽了不少購車者和4S店的近況，才發(fā)現(xiàn)汽車“缺芯”的影響真真切切地來了。

預定的愛車

被告知推遲一個月交貨

從2020年12月開始，全球科技產業(yè)“芯片荒”，全球汽車產業(yè)也因此遭受沖擊，包括大眾、福特、豐田、本田等汽車廠商都因芯片短缺而陸續(xù)減產或暫停部分車型的生產。曾經，杭州張先生覺得此事跟自己關系不大。直到昨天，他接到了一個電話，“您好，由于芯片短缺，您預訂的一汽大眾寶來要推遲一個月提車。”電話是4S店打來的。前幾天，張先生在4S店下單一輛一汽大眾寶來，按計劃本月中旬提車。

“本來打算提了新車跑趟老家喝喜酒的，現(xiàn)在推遲一個月提車，等于要1個半月后才能提到車，好漫長的等待啊。”張先生說，一直感覺芯片短缺離自己很遙遠，沒想到竟然這么快就影響到了自己。

進口車影響最大

購車優(yōu)惠收緊

早在去年12月，大眾就曾因“缺芯”而停產一段時間，到了今年一季度，芯片供應仍然短缺，已對終端銷售造成較大影響。“我們店三廂車受影響較為嚴重，寶來、速騰和邁騰目前都比較緊缺，優(yōu)惠很大概率要收緊了。”一汽大眾康橋店負責人說。

相比一汽大眾，寶馬的“缺芯”影響稍好一些，最受影響的是進口車型。“國產車目前供應正常，因為寶馬國產車型需求量大，廠家芯片先供應這部分車型的生產和銷售。”寶馬和誠之寶店銷售顧問小高告訴記者，“那些需求量小、相對小眾的進口車生產排期就少了，銷售就顯得走俏了，內部系統(tǒng)上可以看到目前在途的進口車只有1~2輛，后續(xù)什么時候能有也是未知數(shù)。”現(xiàn)在客戶預定進口車，寶馬4S店都無法承諾交付時間，等待時間至少4個月以上。

奔馳鵬龍之奔4S店的庫存也不寬裕，進口車型尤其緊缺。國產車型如GLC，4月還有現(xiàn)車，但這個月情況就變了，最近一批的生產排期在5月中下旬，最快提車也要6月了。現(xiàn)在店里C級、E級還有少量庫存，目前“五一”價格還是維持促銷，后續(xù)隨著產能跟不上，優(yōu)惠就會收緊了。

其他4S店情況也類似，林肯航海家原本需要等待一個月，現(xiàn)在等待期在兩個月左右。

“已經有部分車企正式停產了，估計這個月，汽車行業(yè)平均減產20%左右，部分車企甚至減少50%以上。”浙江米家集團總裁、汽車專家張建業(yè)表示，芯片短缺對汽車產業(yè)的影響可能會比預期的要大，持續(xù)的時間也要長。

缺芯主要因對形勢誤判

今年全球汽車或減產200萬輛

目前，受芯片短缺影響而減產的車企還在增加，如一汽-大眾奧迪4月預估減產30%，減產數(shù)量或超2萬臺，涉及A4L、A6L等主力車型。造成一汽-大眾奧迪減產的主要芯片包括門控制器、網關控制器、中控顯示屏、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)等。斯巴魯4月也縮減產量，工廠為期兩周的停產時間延長至一個月，最新減產決定將使得該公司額外減產10000輛。

而中汽協(xié)今年4月上旬的數(shù)據表明，減產已遍布整個汽車行業(yè)，特別是商用車。即4月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產完成48.8萬輛，同比下降5.1%。

受到去年年初在全球發(fā)酵的新冠疫情的影響，汽車廠商誤判了汽車銷售的未來趨勢。于是，芯片代工廠一方面順勢減產，另一方面又開發(fā)了新的客戶，如居家辦公催生的云計算、攝像頭、PC等，這些廠商成為了代工廠的新客戶。

但大家沒有想到的是，疫情得到一定程度的控制后，尤其到了去年下半年，汽車銷量出現(xiàn)報復性反彈，尤其在中國。因此，汽車廠商再回頭來下單芯片，就排期靠后，有了時間差。有業(yè)內人士估計，缺芯困局將從2021年上半年延續(xù)到下半年。

其實，國外汽車制造廠商更早受到芯片短缺影響。

據相關報道，疫情影響下，芯片短缺，致使大眾、福特、豐田和日產等汽車企業(yè)被迫削減產量。

連電動汽車巨頭特斯拉也遭遇困擾，被迫將產能最高的加州工廠關閉兩天。除此之外，豐田、本田等車企也都受到了不同程度的影響。

最新統(tǒng)計數(shù)據，截至目前，芯片短缺已導致全球汽車累計減產115.7萬輛。而根據預計，今年全年，芯片短缺或將讓全球汽車市場減產超200萬輛。(記者 林燕 王靜)