隨著房地產(chǎn)紅利逐漸消退，汽車又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華為、小米之后，又一家手機(jī)廠商OPPO踏上了造車之路。4月28日，針對(duì)OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面對(duì)北京商報(bào)記者回應(yīng)稱，公司在車機(jī)互聯(lián)方面確實(shí)有布局。“充電五分鐘,通話兩小時(shí)”，這是OPPO那句洗腦萬千用戶的廣告語。如果用在電動(dòng)車上呢?“充電五分鐘，續(xù)航兩小時(shí)”的電動(dòng)車,也許不少人會(huì)考慮買一臺(tái)。
造車傳聞
2021年以來，華為造車的聲音率先傳出，接著小米在調(diào)研后正式立項(xiàng)官宣，現(xiàn)在OPPO也加入了這場(chǎng)“內(nèi)卷”。消息稱，OPPO正籌備造車，相關(guān)項(xiàng)目的推動(dòng)者正是公司創(chuàng)始人兼CEO陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。近兩周，陳明永還會(huì)見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，他還帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。
還有消息人士透露，吳恒剛是OPPO面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管，去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都，以開展汽車相關(guān)工作。
不過，也有媒體指出，目前為止OPPO造車并沒有真正立項(xiàng)，處于前期調(diào)研階段，但OPPO對(duì)造車事件本身興趣很濃厚。
對(duì)于這些傳聞，OPPO方面對(duì)北京商報(bào)記者回應(yīng)稱，公司在車機(jī)互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。
早在2019年OPPO首屆強(qiáng)調(diào)技術(shù)與創(chuàng)新的INNODAY大會(huì)上，陳明永就曾表示，“即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試”。
技術(shù)積累
據(jù)悉，OPPO目前在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000件+專利，早先OPPO就公布了多項(xiàng)關(guān)于汽車的專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。
另據(jù)公開資料顯示，OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司公開了一項(xiàng)名為“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的發(fā)明專利，申請(qǐng)日期為2018年9月，該專利主要是提供了一種車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信設(shè)備和其方法。
此外，OPPO在汽車領(lǐng)域也通過資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。據(jù)公開報(bào)道，去年底，在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，投資意向明確，目前已經(jīng)進(jìn)入SPA(投資協(xié)議)階段。
OPPO還參與了上汽集團(tuán)零部件公司零束的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別，同時(shí)，OPPO也在和理想汽車就手機(jī)藍(lán)牙鑰匙探討合作。
但更為重要的，是OPPO對(duì)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的整合能力，在智能手機(jī)市場(chǎng)，OPPO的供應(yīng)鏈整合實(shí)力無疑是行業(yè)中的標(biāo)桿，由此積累下的供應(yīng)鏈合作方式和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更是可以直接轉(zhuǎn)嫁到新能源市場(chǎng)，同時(shí)OPPO在AI、芯片、硬件整合、系統(tǒng)生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，也將會(huì)進(jìn)一步提升OPPO在新能源造車方面的實(shí)力。
產(chǎn)業(yè)觀察人士許意強(qiáng)認(rèn)為，OPPO涉足汽車領(lǐng)域，其實(shí)應(yīng)該是看到了兩點(diǎn)：一是車也是硬件，跟手機(jī)、家電一樣，在5G時(shí)代和物聯(lián)網(wǎng)大背景下，一旦與家電、手機(jī)互聯(lián)，就會(huì)釋放出新的商業(yè)想象空間;二是以智能汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)，正在取代以手機(jī)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將會(huì)創(chuàng)造更多、更大的生活?yuàn)蕵贩绞胶涂臻g，車家智聯(lián)更是順理成章的。
以此來判斷OPPO正在造車或許還不夠。畢竟，很多毫無制造經(jīng)驗(yàn)的智能硬件廠商已經(jīng)開始對(duì)進(jìn)入汽車行業(yè)的嘗試，但真正量產(chǎn)的并不多。
突圍選擇
OPPO進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)，既為突破自身，也是大勢(shì)所趨。
全球智能手機(jī)用戶規(guī)模基本達(dá)到飽和狀態(tài)。截至2020年9月底，中國人均手機(jī)持有量數(shù)量已經(jīng)大于1，智能手機(jī)已經(jīng)成為存量市場(chǎng)。華為留下的手機(jī)市場(chǎng)份額，正在被其他手機(jī)廠商瓜分。
之前蘋果、華為、百度、小米等企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，都給了OPPO啟示。
上月底，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來十年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。這也是小米集團(tuán)正式宣布造車的決定。
華為在汽車領(lǐng)域的布局更早，車載系統(tǒng)、解決方案是該公司發(fā)力的方向。但是在本月20日，賽力斯華為智選SF5開進(jìn)上海華為全球旗艦店，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，華為正式賣車。
此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版也已亮相，這款車實(shí)現(xiàn)了華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用，并首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。
與此同時(shí)，隨著5G帶來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段，萬物連接、萬物互融將成為趨勢(shì)——汽車將和智能終端產(chǎn)品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設(shè)備廠商重要的機(jī)遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)都可能不會(huì)再有純粹意義上的手機(jī)公司”。
通信觀察人士康釗對(duì)北京商報(bào)記者表示，手機(jī)企業(yè)造車主要受小米影響，OPPO如果造車的話，首先是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的理解會(huì)比較深，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是基于通信技術(shù)的。另外，汽車是以線下銷售為主，而OPPO擅長線下渠道布局，也擅長品牌運(yùn)作。不過，OPPO造車有很多短板，完全是個(gè)門外漢，有可能會(huì)走很多彎路。
