電動汽車增勢猛，充電設施要“跟上”

4月8日發布的《山東省電動汽車充電基礎設施發展白皮書(2020年)》中，幾組數字令人振奮：截至2020年底，全省電動汽車保有量為40.5萬輛，僅次于廣東(85.88萬輛)、浙江(41.33萬輛)，其中2020年新能源汽車消費量比上年增長49.1%;累計建成充換電站4210座，其中高速公路快充站166座，站間平均間隔40公里;建成各類充電樁7.8萬個，同比增長78.08%，相比“十二五”末增長近12倍。

充電基礎設施是電動汽車普及的基礎和保障，是重要的“新基建”。應當看到，盡管我省的充電設施發展迅速，但與先進省份相比還有不小的差距，2020年山東充電設施排名僅居全國第六，與電動汽車保有量全國第三的位置不相稱。就像燃油燃氣車缺少加油加氣站就難以大發展一樣，充電設施不完善，電動汽車跑起來也就底氣不足，發展就會受限。在當前形勢下，要保障百姓綠色、順暢出行，必然要求充電設施適度超前建設，而且要精準發展。

充電設施精準發展，必須關注電動車主的堵點、痛點。目前，一些居民小區還存在著電動汽車充電難的問題，這已成為社區建設的短板。要補齊這一短板，就需要加強頂層設計和規劃，將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇。我省要求，新建居民小區停車位要100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，與主體建筑同步設計、施工、驗收。而對一些小區因客觀條件限制無法安裝充電基礎設施的問題，應通過加快公共停車場充電基礎設施改造，在大型公共建筑物停車場、社會公共停車場、公共文化娛樂場所停車場等建設中，同步按標準配套充電樁，推動問題解決。

充電設施精準發展，必須解決政策落地問題。2019年12月，16個省直部門聯合印發了《關于進一步加強和規范我省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》，明確新建各類停車場要按不低于15%的車位比例建設充電基礎設施;去年10月，7個省直部門聯合印發了《關于加強和規范我省居民小區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確既有小區充電樁建設報裝流程，并將新建小區充電樁建設標準列入土地招拍掛條件……政策出臺，還要保證扎實落地、有效執行，讓有需求的區域順利建成，建成的發揮最大利用率。

充電設施精準發展，必須有成熟的商業模式。目前，我省的充電設施大多仍以充電賣電的方式來經營，許多充電站仍在微利甚至虧損經營。因此，要鼓勵拓展多種商業模式，支持充電服務差異化競爭的價格構成機制，建立可持續的充電商業模式。鼓勵充電設施運營服務和商業地產開展合作，通過共建共營、眾籌建樁、電力市場、電動汽車充放電等多種方式增加收入。支持開展私人充電樁代運營(維)服務，鼓勵挖掘充電數據價值，通過能量、信息交互模式，開展負荷聚合、需求響應、電力交易等增值業務。

充電設施精準發展，還要利用大數據、云平臺。2019年12月，“山東省充電基礎設施信息公共服務平臺”正式上線運行。要加快建設充電設施全省“一張網”、一個APP全省通用，必須持續推動我省充電基礎設施數字化、智能化發展，進一步優化平臺找樁導航、掃碼充電、結算付款功能，打通省內各充電運營商掃碼及支付通道，構建全省統一的支付清結算平臺，為充電車主找樁充電提供便捷、智能、高效的充電服務。同時，通過人工智能、自然語言、機器學習等大數據分析手段，深入挖掘充電業務數據在行業管理、企業發展、客戶服務等方面的價值。

按照我省的規劃，到2022年底前，全省充電基礎設施保有量要達到10萬個以上，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系。要實現這一剛性目標，就需要科學布局、統籌規劃，完善扶持政策，創新發展模式，讓電動汽車跑得更快、更穩、更舒心。(記者 張思凱)