自7月份迎來今年銷量首次轉正后，新能源汽車已連續多月呈現爆發式增長。

乘聯會在近日發布的數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中，純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。

乘聯會方面認為，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市環比將持續高增長。另外，一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。乘聯會預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

在純電動汽車方面，高低兩端強勢增長趨勢依然明顯。其中，A00級銷量為4.8萬輛，份額提升到純電動的32.0%。此外，新能源乘用車市場頭部企業表現越來越好。在11月新能源汽車銷量排名中，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉位列前三，其中上汽通用五菱銷量為3.6萬輛，比亞迪為2.6萬輛，特斯拉為2.2萬輛，前三強共占新能源車總量的46.5%。

從具體車型11月銷量排名來看，五菱宏光MINI依然位列第一(銷量為3.3萬輛)，其次是特斯拉Model 3(銷量為2.2萬輛)和歐拉黑貓(銷量為9463輛)。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，兩者差距約為3.6萬輛。值得注意的是，以五菱宏光MINI和歐拉黑貓為代表的A00級車型今年以來增速較快，而它們都將年輕人作為消費主力，并非定位于老年代步車。業內認為，五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績在于性價比較高，同時在年輕化戰略方面做得較好。

此外，除了新能源車企三強外，長城汽車、廣汽埃安等也呈現了高增長的態勢。而造車新勢力蔚來、理想、威馬、小鵬等也依舊保持強勢增長。而造車新勢力銷量上漲同時，市值也屢創新高。近日，蔚來汽車總市值一度超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。業內認為，高估值折射了投資者的心態和預期，造車新勢力目前在美國資本市場市值較高，存在一定的泡沫，而資本市場有泡沫是也是對未來新能源車市充滿期待的體現。

“2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示，展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統車縮小差距的關鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

不過，新能源車企仍然存在不合規的問題。12月8日晚間，工信部發布消息稱，工業和信息化部裝備工業一司約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。工信部表示，在對乘用車客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中發現共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題，其中包括動力電池容量和保護功能等不符合國家標準或管理規定，涉及北汽、廣汽集團、廣汽本田、廣汽三菱、比亞迪、東風汽車、安凱汽車、金龍客車、萬向集團、吉利等25家企業。工信部稱，將進一步規范新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全。

在崔東樹看來，這是有關部門進一步對新能源車生產加嚴的體現，結合更早前工信部對智能車OTA升級提出規范化新政，可見目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項指標的質量標準正在提高，新能源汽車行業的政策風向也正逐步從重量向重質方向改變。