12月29日，國內(nèi)媒體援引知情人士消息稱，中創(chuàng)新航已經(jīng)正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代“濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為”。據(jù)報道，中創(chuàng)新航有關(guān)人士表示，上述消息屬實，詳情目前不便透露。寧德時代暫未就此消息進(jìn)行回應(yīng)。

資料顯示，寧德時代是中國最大的第三方動力電池企業(yè)，而中創(chuàng)新航為第二大第三方動力電池企業(yè)。中創(chuàng)新航原名中航鋰電，擁有軍工背景，被視為動力電池企業(yè)“黑馬”。

(資料圖片)

12月29日早盤，寧德時代漲0.22% Wind截圖

中創(chuàng)新航此前被寧德時代起訴，總計索賠金額達(dá)6.4億元

此前寧德時代曾向福州中院提起訴訟，起訴中創(chuàng)新航侵犯其專利權(quán)。

據(jù)中創(chuàng)新航此前發(fā)布的公告，該公司11月29日收到福州中院作出的《民事判決書》。根據(jù)判決書，中創(chuàng)新航應(yīng)于判決生效之日起，立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品“集流構(gòu)件和電池”。同時，賠償寧德時代的經(jīng)濟(jì)損失263.25萬元，并支付發(fā)明專利臨時保護(hù)期費(fèi)用12.75萬元，以及合理支出20萬元。

中創(chuàng)新航彼時表示：“將在上訴期內(nèi)就該一審判決向最高院提出上訴。”

公告截圖

兩家企業(yè)的專利訴訟案已經(jīng)拉鋸一年多，吸引各方關(guān)注。

據(jù)此前報道，去年7月，寧德時代起訴中創(chuàng)新航，要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1.88億元，今年5月進(jìn)一步提高至5.18億元；今年8月，寧德時代再度提起訴訟，添加了不正當(dāng)競爭，索賠金額1.3億元。寧德時代的總計索賠金額達(dá)6.4億元。

今年7月，針對寧德時代5項起訴專利，中創(chuàng)新航申請專利無效訴求，其中三項中創(chuàng)新航均已主動撤回。隨著訴訟案的推進(jìn)，國家知識產(chǎn)權(quán)局介入審查，裁定剩下的兩項專利中，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構(gòu)件和電池”專利維持部分有效。

中創(chuàng)新航認(rèn)為，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，其產(chǎn)品已采用更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形。中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜此前在接受采訪時也表示，“中創(chuàng)新航不存在惡意侵權(quán)的動機(jī)。對于鋰電池這樣的新興行業(yè)，中創(chuàng)新航在技術(shù)上的投入非常大。”

12月29日早盤，中創(chuàng)新航跌3.94%

國內(nèi)第三方動力電池競爭激烈，“老大”“老二”互掐

中創(chuàng)新航主要從事動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。就動力電池而言，該公司銷售的是：主要應(yīng)用于新能源車的動力電池電芯、電池模組及電池包。就儲能系統(tǒng)產(chǎn)品而言，其可應(yīng)用范圍包括：發(fā)電站、電網(wǎng)企業(yè)、數(shù)據(jù)中心及基站。

中創(chuàng)新航產(chǎn)品解決方案 網(wǎng)站截圖

今年10月，中創(chuàng)新航在香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易。

從市場地位來看，聆訊資料顯示，按2021年裝機(jī)量計：前三大動力電池企業(yè)為寧德時代(市場份額為52.1%)、比亞迪(市場份額為16.2%)及中創(chuàng)新航(市場份額為5.9%)。寧德時代是最大的第三方動力電池企業(yè)，而中創(chuàng)新航是第二大第三方動力電池企業(yè)。

聆訊資料截圖

招股資料披露，中創(chuàng)新航的客戶包括廣汽埃安、長安新能源等等。報告期內(nèi)(2019-2021年，以及2022年3月31日止)，中創(chuàng)新航來自前五大客戶的收入分別為13.99億元、23.53億元、56.47億元、33.41億元，分別占同期總收入80.7%、83.2%、82.9%、85.8%，客戶集中度相對較高。

聆訊資料截圖

關(guān)鍵詞： 提起訴訟 市場份額 不正當(dāng)競爭