今年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

繼“金九”后，車市在“銀十”的銷售旺季進一步回暖。

今日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布的數據顯示，今年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

今年前10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1~9月分別繼續收窄2.1和2.2個百分點。

中汽協方面表示，10月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，企業利潤穩步回升，就業形勢總體穩定，消費市場持續穩定復蘇，疊加國慶和中秋雙節效應，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，同比繼續保持增長勢頭。

乘聯會方面則指出，今年7月以來，車市保持較強走勢，首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，穩住了消費信心;其次是去年部分地區國六標準實施后，導致車市基數較低，特殊因素促進了今年車市增長;三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動著車市走強。

具體來看，乘用車10月銷量為211.萬輛，同比增長9.3%。商用車10月銷量為46.4萬輛，同比增長30.1%。新能源車10月銷量為16萬輛，同比增長104.5%。其中，純電動汽車銷量為13.3萬輛，同比增長115.4%;插電式混合動力汽車銷量為2.7萬輛，同比增長63.7%;燃料電池汽車銷量為79輛，同比增長4.0%。

乘聯會方面表示，除蔚來、理想、威馬、小鵬等新勢力車企銷量表現不俗外，上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車等新能源汽車銷量同樣在10月保持了高速增長。乘聯會秘書長崔東樹認為，10月全國新能源乘用車市場總體呈現較強的走勢。由于10月相對于9月市場環境和政策環境的變化不大，沒有出現去年同期劇烈的補貼調整等因素的干擾，因此今年下半年新能源汽車市場面臨著高增長的良好局面，未來的增速仍將突出，新能源汽車將成為未來車市增量源。

伴隨新能源汽車銷量的增長，近期，新能源汽車在資本市場表現也較好。比亞迪、蔚來汽車、理想汽車等股價大漲。業內分析，新能源車企股價大漲與新能源汽車利好政策有關。不過，新能源汽車在資本市場的表現仍存在不確定性。今日，比亞迪收盤股價下跌近10%。蔚來、小鵬、理想股價也出現下跌。

值得注意的是，自主品牌10月銷量迎來大幅度增長，市場份額突破40%紅線。中汽協數據顯示，10月自主品牌乘用車銷量達86.9萬輛，同比增長12.4%，高于乘用車整體增長速度。此外，中國品牌乘用車市場占有率也突破了40%的紅線，達到41.2%，較上月提升3.5個百分點。今年前10月，中國品牌乘用車銷量為575.2萬輛，同比下降14.1%，市場份額為37.1%，同比下降1.8個百分點。

崔東樹認為，4月開始的救市政策出臺，對行業利好。自主品牌4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快，自主品牌受到擠壓。今年10月份自主品牌表現較強，其中新能源汽車的貢獻較大。不過，自主品牌市場份額今年整體走低，這主要是因為自主品牌口碑還沒得到消費者的廣泛認可，其發展的難點體現在自主品牌技術水平的提升和消費者對其技術水平的認可度，自主品牌的品質提升是逐步積累的過程。

目前，頭部自主品牌表現依然較好。吉利汽車10月銷量為14萬輛，同比增長約8%;長城汽車10月銷量為13.6萬輛，同比增長18%;比亞迪10月銷量則為4.7萬輛，同比增長14.7%。今年以來，吉利和長城紛紛推出模塊化平臺和架構，以此增強自身競爭力。此外，自主品牌正努力在品牌方面進行突破。以上汽通用五菱為例，其多年來在低端市場耕耘，最近上汽通用五菱凱捷上市，這是其首款使用“銀標”的車型，也是目前為止五菱旗下最貴的車型，此舉被看作是五菱在品牌方面進行突圍的嘗試。

“11月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。今年的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。”崔東樹對記者表示。

中汽協方面認為，隨著消費信心的持續回升，疊加雙十一、廣州車展以及新能源下鄉等活動的拉動，市場需求的恢復仍將保持穩中向好的態勢。不過，當前國際環境仍然復雜嚴峻，不確定性因素較多，這將對進一步鞏固市場需求帶來一定的風險。(武子曄)