“享道1號”首期資產支持專項計劃優先級獲3倍超額認購

享道出行發力全場景出行生態

近日，享道出行對外宣布，首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元，優先級認購倍數達3.05倍。這是上海證券交易所首個經營性租賃資產證券化項目，也是享道出行繼去年獲得阿里巴巴和寧德時代A輪戰略融資之后，再次贏得資本市場認可。

在未來出行賽道上，活躍著眾多玩家。有掌握流量的互聯網平臺，也有以供給端為核心的整車制造商。作為業內首個完成“全場景智慧出行綜合體”布局的企業，享道出行正致力于實現供給端的技術革新，到市場消費的全鏈條貫通，積極融入城市智慧交通建設。

拉動供給側變化

“我們希望能夠做到業務具有一定的規模，對這個行業有一定的理解和感悟的情況下，再做一些交流。”享道出行CEO吳冰這樣說。

行事低調，業務全面，是這家出行平臺的一大特點。作為上汽移動出行平臺的試驗田，享道出行于2018年12月在上海啟動專車業務。運營至今，已發展成為業內首家全面覆蓋網約車、企業用車、個人租車、出租車四大業務板塊的平臺。

據介紹，“享道1號”募集的資金將用于享道租車這一企業級出行業務的規模擴張、產研升級及創新項目落地等方面。隨著它的成功發行，享道出行將持續強化企業全場景服務能力，進一步提升日租、差旅、外勤、通勤、接送機、班車等個性化、即時化、碎片化的用車服務體驗，為企業級出行領域的品質出行創造更多可能。

與以往互聯網企業動輒幾十億的融資金額相比，本次專項計劃更像是一種小步快跑，這是否意味著市場對行業信心的下降?在吳冰看來，融資的規模要與業務發展以及資金需求相關，如果像行業以往一樣靠砸錢補貼獲取流量，則有可能導致快進快退。目前，投資方和經營方已經更加趨于理性，不將融資金額作為絕對的考量，而是更看重投資方帶來的戰略資源與價值。

未來出行賽道足夠長，真正具備競爭力的模式，不是單純依賴單量或者份額，而是要將用戶體驗作為核心。在此過程中，技術的革新發揮著至關重要的作用。

“除了用于企業級出行市場擴張外，此次融資金額將更多地用于技術投入，通過節奏適宜的創新積累，拉動供給側的變化。”據吳冰介紹。但這并不意味著對于個人出行的放松。享道出行將堅持個人出行以及企業級出行的“雙輪驅動”戰略引領，進一步深耕企業級出行服務市場，與個人出行服務通過一體化管理形成優勢互補，產生1+1>2的協同效應。

“想到的地方陪你到”

個人出行業務如何盈利始終是難題，即便是最頭部的出行企業，在主營業務上仍然陷于虧損。

在享道出行，企業級出行業務每年保持快速增長，包括商務拜訪、機場接送、企業班車等，覆蓋的城市超過150余個，企業用戶超過2200多家。

個人出行業務則是定位高品質的網約車服務平臺，在27個城市注冊用戶超過2000萬，重點覆蓋區域為長三角，今年還將進一步加強滲透。

目前，享道企業級出行業務保持盈利，不過，當算上個人出行業務后，享道出行整體還是處于虧損的狀況。既然后者“拖后腿”，為何還要持續拓展?

“想要構建出行閉環，打造全場景智慧出行生態，個人出行業務不可或缺。”吳冰認為，業務模式不盡相同，有成長性，也有營利性的。如何在一個大的體系中進行業務平衡，同時給用戶提供相對高標準的服務體驗，要靠運營、數據、技術的不斷調整與加持。

從利潤的維度上看，個人出行業務的價值還沒有顯現。如果把目光放到出行全產業鏈上，便能清楚地看到，它已經在發揮作用。“個人出行團隊是十分高效、快速迭代的團隊。比如通過技術賦能，讓傳統的汽車租賃行業也能通過可視化管理系統，企業客戶通過手機App輕松掌握信息。另外，原本的企業級用車在兩三年后，會作為二手車來處理，現在可將這些車作為網約車使用，大幅提升車輛的周轉率，有效降低成本。”

為實現“想到的地方陪你到”這一品牌理念，享道出行還推出了享道時租以及申程出行兩大核心業務。

前者是面向個人的租車業務，今年業務模式進行了調整，除了分時之外，還提供更多日租、周租等方式，提高個人租車業務的使用率和周轉率。

后者是上海市出租車統一平臺，目前注冊用戶已經超過了150萬，有超過5萬名上海市出租車司機接入，占總體量的90%。在傳統出租車亟待改革的當下，申程出行是探尋網約車和出租車一體化管理和發展的嘗試，也是上海市出租車數字化轉型落地的載體。從企業的角度來說，是對運力的極大補充，在網約車的基礎上接入出租車，有助于提高應答率和用戶需求滿足度。

構建未來發展的“護城河”

從趨勢來看，未來出行賽道上的玩家，大致有兩類：一是掌握流量與用戶的需求端玩家，以互聯網平臺為主，另一類是以供給端為核心的，以車和相關產業鏈為主的整車制造商背景網約車平臺。

在業內人士看來，行業的發展不應僅僅停留在流量、補貼，而是要有技術加持和賦能，并將此作為企業發展的“護城河”。對于整車制造商背景網約車平臺來說，在車聯網一體化以及未來的Robotaxi中，具備形成供給端技術優勢最終解決方案的基因，實現從造車到造車+出行的轉型。

“整車制造商的產業鏈優勢十分豐富，包括車輛、金融、維修的資源等。目前更多需要思考的，還是資源如何更好地協同，把供給做到最優。”吳冰表示，網約車平臺賦能整車廠，未來貢獻比較大的是運營和用戶數據的回流，在車輛智能座艙設計以及用戶運營等方面，將有很大的幫助。

在他看來，要想實現平臺盈利模式均衡發展，有三點很重要。第一，未來的定價回歸理性，也就是消費者和出行人員愿意為出行服務體驗支付合理的定價;第二，由于出行的需求將更加多元化，每個人會根據自己的特點選擇相應的產品與平臺，需求端要通過更為精細化的運營，包括獲客、留存、客戶體驗等，讓效率、成本和體驗達到相對均衡的狀態;第三，通過技術革新，打造有競爭力成本的供給，包括車價本身以及使用過程中產生的費用。(記者 陳言)