車市銷售回暖
5月份乘用車銷售同比增長7%，結束了連續(xù)10個月的負增長
“孩子的學校5月中旬開學，有一臺帶空氣凈化功能的車接送，讓我們安心了不少。”在成都一家廣告公司工作的馮巍，“五一”假期增購了一臺吉利ICON。一個多月來，這款國內首個搭載“車規(guī)級CN95高效復合空調濾芯”的新車，讓他終于不再為家里那臺SUV里的異味擔心了。
馮巍是5月份近170萬乘用車購車用戶中的一個。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，隨著我國疫情防控形勢穩(wěn)步向好，汽車企業(yè)加快實現復工復產，在一系列利好政策的推動下，汽車消費信心不斷提升，部分被抑制的消費需求加快釋放，今年5月，我國乘用車市場完成銷售167.4萬輛，同比增長7%，結束了連續(xù)10個月的負增長。
走進一汽—大眾天津MQB工廠的焊接車間，在1140臺焊裝機器人熱鬧的蜂鳴聲中，不時可以看見戴著口罩的員工聚精會神地從事檢驗、測量與監(jiān)控等工作。“4月以來，中型SUV探岳已連續(xù)兩月銷量突破1.4萬輛。”一汽—大眾天津分公司黨委書記、總經理王國富介紹說，5月份，工廠的生產安排得很滿，員工們不時加班加點。
探岳熱銷的背后，是SUV市場的火熱回歸。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，5月SUV共銷售77.7萬輛，同比增長20.1%，環(huán)比增長11.3%，同比增速明顯高于上月。
迅速回暖的還有高端換購需求。統(tǒng)計顯示，5月奧迪品牌終端銷量6.5萬輛，同比增長36%;北京奔馳實現銷售5.86萬輛，同比增長30.8%;沃爾沃銷量同比增長22%;華晨寶馬銷量同比增長15.8%。
國產品牌的努力，同樣得到了市場認可。日前，5月份銷量同比增長20%的吉利汽車宣布，在今年5月份吉利汽車10.88萬輛的總銷量中，基于CMA(“智能魔方”)架構的車型銷量占比達14%，這意味著吉利由“精品車3.0時代”邁入“科技吉利4.0時代”。
“外觀內飾驚艷，操控性不亞于合資品牌，試乘試駕后我就下了訂單。”在上海一家互聯網公司工作的王凱，將自己的轎車置換成了基于CMA架構的吉利星越。像王凱那樣買過合資品牌車，換車時選擇吉利、紅旗、長安等國產品牌的消費者不在少數。5月，紅旗品牌銷量同比增長了97.2%，長安汽車銷量同比增長了54.3%。
自2月17日廣東佛山市率先推出購車補助以來，全國已經有超過20個城市出臺了汽車消費鼓勵政策。將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年、以獎代補支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、對二手車經銷企業(yè)銷售舊車減征增值稅……3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大舉措，提振車市政策再度加碼。
“隨著我國疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果，家庭購車和換車需求持續(xù)釋放，拉動車市持續(xù)走強。加之各地接連出臺促消費政策，大幅提升了汽車消費信心。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示。
營銷創(chuàng)新激活市場熱情
直播、云消費等新營銷模式有效克服了疫情影響，實現銷量和人氣雙豐收
日前，一場首次實現德國英戈爾施塔特奧迪總部、長春一汽—大眾奧迪總部和北京奧迪中國研發(fā)中心三地聯動的“云端workshop”(產品溝通會)，讓與會者印象深刻。一汽—大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌化身“首席品質官”，帶你探訪長春基地的整車氣味艙、個性化定制中心;總經理石柏濤則以“首席體驗官”的身份，在國內最大的汽車試驗場——農安試車場挑戰(zhàn)了“100秒魔鬼測試”……
前些天，在家觀看過一場沃爾沃產品直播之后，在北京從事律師工作的李遠下決心購買了一臺插電混動版沃爾沃XC90。疫情防控期間，沃爾沃在各大電商平臺嘗試推出線上直播活動，以主題鮮明、風格各異的直播，在特殊時期與消費者加強溝通，總觀看人數超過150萬，曝光量超千萬，直接收獲了超過千筆訂單。
同樣嘗到直播甜頭的還有長城汽車旗下的新能源品牌歐拉。3月，歐拉直播小試牛刀，單場在線人數猛增8倍，累計訂單近2000臺。4月，歐拉新零售2.0模式開啟，僅16天就在天貓旗艦店收獲2212臺訂單。5月，歐拉聚焦年輕圈層直播和電商平臺帶貨，實現銷量和人氣雙豐收，單月銷售新車2333臺，環(huán)比增長32%。
“直播、云消費等新的營銷方式，有效克服了疫情影響，激活了市場熱情。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒說。據預測，2020年我國直播電商行業(yè)規(guī)模將在去年4338億元的基礎上翻一番。如何通過創(chuàng)新的線上形式，吸引年輕消費者的關注，并通過線上線下結合促進汽車銷售，成為車企營銷的新課題。
新能源汽車還需政策扶持
一些大城市推出促進新能源汽車市場消費的優(yōu)惠政策，下半年新能源汽車產銷降幅有望收窄
“去年申請了北京的新能源車指標，看報道說截至去年底申請人數已經超過44萬人，我起碼要排到2027年之后了。”剛剛參加工作的劉明軍原本對此已不抱希望，但是6月1日，北京就小客車指標配置新政征求意見，規(guī)定除了搖號規(guī)則向無車家庭傾斜，每年的新能源車牌也將有80%向無車家庭優(yōu)先配置，這讓他又看到了曙光。
4月初趁著廣州市出臺純電動車補貼政策出手購車的趙順，不用搖號直接申請到了新能源車指標。“市里補貼1萬元，廠家又追加補貼1萬元，‘五一’假期，我還開著自己的廣汽新能源埃安S回了趟廣西老家。”趙順說。
盡管我國將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長了2年，不少城市也出臺了相應的補貼政策，但是，目前新能源汽車市場仍未實現正增長。
“5月，新能源汽車產銷延續(xù)了上月的勢頭，其中銷量增長更為明顯，但同比依然下降23.5%，說明當前新能源汽車市場總體需求動力仍然不足。”付炳鋒說。
“我們也曾經考慮過電動汽車，但小區(qū)的車位是月租，說服物業(yè)同意安裝充電樁難度很大。”馮巍坦言，充電難是他未將純電動汽車放在選擇范圍之內的主要原因。在安裝充電樁上，李遠同樣碰了釘子。“我們小區(qū)去年才落成，可物業(yè)以電表容量不夠為由，拒絕了我安裝充電樁的申請。”李遠有點不解，老舊小區(qū)需要電力增容改造可以理解，但按照住建部等部門的政策，新建小區(qū)不是應該提前規(guī)劃好充電樁用電問題嗎?沒辦法，他的插電混動車暫時只能當燃油車開。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗介紹，截至2020年5月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。
盡管公共充電樁數量快速增長，但一些消費者反映，使用體驗還有待改善。“一些公共充電樁找起來麻煩，充電服務費較高，還要繳納停車費，需要下載多家充電樁公司的APP也讓人頭疼。”李遠說。
“新能源汽車政策和市場的協(xié)調關系需要優(yōu)化，今后還需要在市場端及使用環(huán)境上大力推動。”付炳鋒指出，目前北京、上海等一些大城市已經推出了一系列促進新能源汽車市場消費的優(yōu)惠政策，相信會逐步產生積極和良好的效果，下半年新能源汽車產銷降幅有望逐步收窄。
